Campuseina

Seguridad en VH y VE

La seguridad en la manipulación y reparación de los vehículos electrificados con alta tensión es muy importante porque un choque eléctrico de alta tensión puede provocar la muerte del operario. Este curso explica los riesgos que hay en la manipulación de la alta tensión, que efectos tiene en el cuerpo humano y cómo evitar los riesgos. Por otro lado, explica que tipo de equipos de protección individual y colectivos son necesarios según la normativa vigente. También la delimitación y señalización de la zona de trabajo con un vehículo electrificado y los pasos a seguir para la desconexión de la alta tensión y la verificación de la ausencia de tensión en el circuito para poder realizar reparaciones con total seguridad.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Identificar los riesgos que pueden presentarse durante la manipulación de vehículos híbridos y eléctricos.
• Conocer los efectos de la electricidad sobre el cuerpo humano cuando actúa este como conductor eléctrico.
• Diferenciar entre los efectos directos e indirectos de una descarga eléctrica.
• Distinguir los riesgos eléctricos de los riesgos químicos al trabajar en sistemas de alto voltaje.
• Escoger los equipos de protección colectiva e individual necesarios para trabajos en vehículos híbridos y eléctricos.
• Delimitar y señalizar la zona de trabajo de alto voltaje.
• Identificar un vehículo híbrido y uno eléctrico, así como sus componentes y sistemas de protección.
• Preparar los elementos de seguridad antes de iniciar un trabajo sobre un vehículo con sistema de alto voltaje.
• Comprobar y aislar los sistemas de protección de vehículos de alta tensión.
•  Desconectar la alta tensión de un vehículo híbrido o eléctrico y verificar su procedimiento.
• Intervenir sobre un vehículo con sistema de alto voltaje tras verse implicado en un accidente.
• Seguir las directrices de seguridad que se establecen para tareas de mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos.
• Proteger el medio ambiente y conocer los procesos de reciclaje de baterías de alta tensión.

Riesgos inherentes al vehículo híbrido y eléctrico:

Riesgos inherentes al vehículo híbrido y eléctrico

Descarga eléctrica de alto voltaje en la manipulación de VH y VE :

El cuerpo humano como conductor eléctrico

Efectos sobre el cuerpo humano dependiendo de la intensidad

Efectos directos e indirectos

Riesgos eléctricos y químicos

Equipos de protección colectiva

Equipos de protección individual

Test de conocimientos

Delimitación y señalización de la zona de trabajo:

Delimitación y señalización de la zona de trabajo de alto voltaje

Identificación del tipo de vehículo híbrido o eléctrico

Elementos y sistemas de protección del vehículo eléctrico

Test de conocimientos

Posicionamiento de los elementos de seguridad y comprobación de ausencia de tensión :

Elementos de seguridad en el vehículo

Caja de herramientas y útiles específicos de seguridad

Puesta en seguridad de vehículos eléctricos e híbridos

Aislamiento de terminales y conectores

Test de conocimientos

Verificación de desconexión y señalización con discos de condenación:

Desconexión de la alta tensión y prevención de la reconexión de la misma

Comprobaciones previas para confirmar una instalación inactiva

Señalización de vehículo sin tensión e información de trabajos en el vehículo

Test de conocimientos

Intervenciones en caso de accidente de origen eléctrico (PAS):

Intervenciones en caso de accidente de origen eléctrico

Test de conocimientos

Normativa de seguridad en los talleres de mantenimiento de vehículos:

Normativa vigente sobre seguridad en los talleres de mantenimiento

Apartados que deben figurar en el plan de seguridad de la empresa

Ropas de protección específicas

Señales, alarmas y equipos contra incendio

Importancia de la limpieza y el orden en el puesto de trabajo

Test de conocimientos

Aplicación de las normas de prevención de riesgos laborales:

Riesgos laborales inherentes a los procesos y el manejo de alto voltaje

Aplicación de equipos de protección

Aplicación de señalización de seguridad en el taller

Test de conocimientos

Protección ambiental:

Protección ambiental y recogida de residuos

Reciclaje de baterías de alta tensión

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Equipos de protección individual para alta tensión

Consignación en vehículo híbrido y eléctrico

Autoevaluación:

Autoevaluación

Sistemas de propulsión eléctrica

El sistema de propulsión eléctrica es el encargado de mover el vehículo utilizando la corriente de alta tensión. A este conjunto de componentes se llama grupo motopropulsor y, al funcionar con alta tensión, están aislados de la red de baja tensión de 12 V. Dentro del grupo motopropulsor se encuentra el sistema de suministro y distribución de energía eléctrica, el inversor/rectificador, la máquina eléctrica y la transmisión. La batería de alta tensión no se encuentra dentro de este grupo al ser un elemento pasivo que acumula y suministra energía.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Identificar los componentes que engloba la arquitectura del sistema de propulsión del vehículo eléctrico.
• Realizar un estudio en profundidad los componentes eléctricos y electrónicos del módulo inversor/rectificador.
• Analizar los distintos tipos de motores eléctricos, de rotores y estátores.
• Entender el funcionamiento del motor eléctrico como propulsor y generador.
• Dominar los procesos de mantenimiento, verificación y ajuste de los componentes del sistema de propulsión del vehículo eléctrico.
• Utilizar las diferentes herramientas de medición que se usan en los vehículos eléctricos para diagnosticar averías.
• Realizar el estudio de un grupo reductor de vehículo eléctrico.
• Distinguir entre las características de la tracción de un vehículo eléctrico.
• Analizar el funcionamiento de la palanca selectora, tanto de su operatividad principal como de su bloqueo y desbloqueo de estacionamiento, además de entender la electrónica de control.
• Establecer los procesos de montaje y mantenimiento de un cambio de una marcha de vehículo eléctrico.
• Comprobar y efectuar los ajustes requeridos de un cambio de vehículo eléctrico.

Arquitectura del sistema de propulsión del vehículo eléctrico:

Funciones del grupo motopropulsor

Características principales de la propulsión eléctrica

Identificación del vehículo eléctrico

Arquitectura general del sistema de propulsión

Influencia de la arquitectura eléctrica en las opciones de carga

Funciones de las baterías en la estructura eléctrica del sistema de propulsión

Test de conocimientos

Estudio de los componentes del sistema de propulsión eléctrica:

Elementos de conexión, conductores y aislantes

Cargador AC/DC de la batería de alta tensión

Componentes y funcionamiento del cargador AC/DC

Convertidor eléctrico

Módulo inversor/rectificador

Componentes y funcionamiento del módulo inversor/rectificador

Máquina eléctrica

Motores eléctricos como generadores

Test de conocimientos

Mantenimiento, verificación y ajuste de los componentes del sistema de propulsión eléctrica:

Equipos de medición y control para los vehículos eléctricos

Mantenimiento programado

Máquina eléctrica

Convertidor de CC-CC

Distribuidor de la red de alta tensión

Aislantes, cables y conectores utilizados en vehículos eléctricos

Fusibles de alta tensión

Sistema eléctrico de baja tensión

Vehículos de propulsión eléctrica con rango extendido

Precauciones al remolcar un vehículo eléctrico con grúa

Test de conocimientos

Transmisión de fuerza en vehículos eléctricos:

Principios de funcionamiento del cambio de una marcha

Palanca selectora del cambio

Establecimiento de procesos de montaje y mantenimiento

Verificación y ajuste de los sistemas

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Aislamiento de alta tensión

Autoevaluación:

Autoevaluación

Sistemas de propulsión híbrida

Los vehículos híbridos son los que utilizan la tecnología más compleja porque combinan un motor de combustión interna con el sistema de alta tensión para la movilidad del vehículo. Hay diferentes combinaciones y grados de integración de la electrificación, y en consecuencia, los componentes eléctricos de alta tensión instalados pueden variar. La electrificación de los vehículos equipados con motor de combustión interna reduce bastante el consumo y las emisiones de gases contaminantes y, debido a las estrictas normativas EURO, los fabricantes están obligados a tener que electrificar toda su gama de vehículos para poder cumplir la normativa. Por este motivo, va aumentando los vehículos híbridos, ya sean turismos, autobuses urbanos y camiones en el parque automovilístico.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Conocer la historia del vehículo híbrido.
• Identificar los diferentes tipos de vehículos híbridos y el eléctrico.
• Distinguir los motores de combustión interna.
• Identificar y analizar los componentes del sistema de propulsión híbrida.
• Conocer la normativa Europea respecto al vehículo híbrido.
• Distinguir las diferentes arquitecturas empleadas en un vehículo híbrido.
• Intervenir sobre un vehículo híbrido tras verse implicado en un accidente.
• Desconectar la alta tensión de un vehículo híbrido. 

Arquitectura del sistema de propulsión del vehículo híbrido:

Normativa

Identificación de los componentes de los sistemas de propulsión híbridos

Características principales de la propulsión híbrida

Tipos de vehículos híbridos

Combinación en serie

Combinación en paralelo

Combinación mixta

Test de conocimientos

Tipos de motores de combustión empleados en vehículos híbridos:

Motores de gasolina

Motores diésel

Motores de gas

Microhíbridos y semihíbridos

Interruptor de servicio y otras consideraciones

Test de conocimientos

Estudio de los componentes del sistema de propulsión híbrida:

Máquina eléctrica

Convertidor de corriente DC/DC

Inversores de corriente DC/AC

Módulo electrónico de potencia

Baterías de alto voltaje

Compresor de aire acondicionado

Test de conocimientos

Mantenimiento, verificación y ajuste de los componentes del sistema de propulsión híbrida:

Equipos de medición y control

Mantenimiento del sistema de propulsión en vehículos híbridos

Verificación y ajuste de los componentes del sistema

Test de conocimientos

Transmisión de fuerza en vehículos híbridos:

Caja de cambios de doble embrague

Cambio automático convencional

Transeje

Caja de cambios de pares de engranajes

Desmontajes y ajustes de cambios

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Sistemas de propulsión por pila de combustible 

Los vehículos de pila de hidrógeno también están incluidos en la movilidad sostenible. Estos vehículos se propulsan con un motor eléctrico y disponen de los mismos componentes de alta tensión que un vehículo eléctrico puro, a diferencia de la batería de alta tensión, que montan una batería de poca capacidad parecida a la que montan los vehículos híbridos. Este tipo de vehículos utilizan hidrógeno y oxígeno para generar electricidad a través de un proceso denominado electrólisis inversa. El hidrógeno se almacenan en depósitos que tiene el vehículo a una presión de 700 bar aproximadamente y su recarga se puede realizar rápidamente. Estos vehículos no son contaminantes porque la electrólisis inversa genera vapor de agua que se expulsa al exterior por un tubo de escape.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Interpetrar como se genera la electricidad en una pila de combustible.
• Identificar los componentes y funcionamiento de un sistema de propulsión por pila de combustible.
• Diferenciar el funcionamiento de un vehículo eléctrico en relación con un vehículo a hidrógeno.
• Diagnosticar los sistemas del vehículo a pila de combustible.
• Inspeccionar componentes y posibles fugas.
• Trabajar bajo la normativa de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el mantenimiento de los sistemas de propulsión con pila de combustible.
• Aplicar los conocimientos adquiridos sobre pila de combustible.

Funcionamiento de la pila de combustible:

Introducción

Estructura y componentes de la pila de combustible

Principio de funcionamiento de la pila de combustible

Test de conocimientos

Hidrógeno para la pila de combustible:

Generación de hidrógeno

Infraestructura de recarga

Repostaje de hidrógeno

Sistema de alimentación de hidrógeno para la pila de combustible

Eficiencia global del vehículo eléctrico a pila de combustible VS vehículo eléctrico a baterías

Test de conocimientos

Funcionamiento del sistema de propulsión con pila de combustible (FCBEV):

Estructura y funcionamiento de los vehículos eléctricos a pila de combustible

Sistema de admisión de aire

Circuito de escape

Grupo motopropulsor

Sistema refrigeración

Batería de alta tensión

Red eléctrica

Estrategia de funcionamiento del vehículo a pila de combustible

Test de conocimientos

Mantenimiento, verificación y ajuste de los componentes del sistema de propulsión con pila de combustible:

Verificación de fugas de hidrógeno en el  vehículo

Diagnóstico de los sistemas del vehículo a pila de combustible

Control y diagnosis del sistema de alimentación de la pila de combustible

Equipos de medición y control para el sistema eléctrico del vehículo

Test de conocimientos

Aplicación de los protocolos de seguridad en vehículos con propulsión con pila de combustible:

Protocolo de procedimientos y seguridad  con el sistema de almacenaje y alimentación de hidrógeno

Procedimiento de descarga de hidrógeno comprimido

Procedimiento de desconexión de la red eléctrica de alta tensión

Seguridad al trabajar con redes eléctricas de alta tensión

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Pila de hidrógeno

Autoevaluación:

Autoevaluación

Batería de alta tensión (REESS)

Las baterías de alta tensión son el corazón de los coches eléctricos, como lo es el motor de combustión interna en un vehículo convencional. Este elemento es el componente más caro de todo el vehículo, sobre un 25 % del precio total. La batería es la encargada de almacenar la energía cuando se recarga mediante la red eléctrica externa o la máquina eléctrica en las frenadas regenerativas y de suministrar al motor eléctrico la potencia y la energía necesaria para las solicitudes de rendimiento del vehículo. Es el elemento de alta tensión que más componentes internos dispone y la diagnosis de averías y reparaciones no son sencillas.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Estudiar los materiales que se han utilizado a lo largo de la historia en los acumuladores destinados a la automoción.
• Realizar un estudio en profundidad de la estructura interna de las baterías de alta tensión (REESS).
• Conocer las magnitudes básicas y las características de las baterías de alta tensión (REESS).
• Analizar los componentes internos de la batería de alta tensión y su funcionamiento.
• Entender las reacciones químicas que se producen en las celdas de Ion Litio en la descarga y en la carga.
• Utilizar las diferentes herramientas de medición que se usan en los vehículos eléctricos para diagnosticar averías.
• Dominar los procesos de mantenimiento, verificación, ajuste y reparación de las baterías de alta tensión (REESS).
• Gestionar los procesos de extracción del vehículo y el desmontaje de la batería de alta tensión

Características y magnitudes de las baterías de alta tensión:

Tipos de baterías y características técnicas

Magnitudes de las baterías de alta tensión

Conexionado serie y paralelo

Test de conocimientos

La batería de alta tensión:

Estructura interna

Celdas de iones de Litio

Caja de conexiones

Filtro de armónicos

Sensores

Elementos de seguridad

Unidad electrónica de control (BMS)

Control térmico de la batería de alta tensión

Control de tensión de la batería de alta tensión

Test de conocimientos

Mantenimiento, diagnosis y comprobación de las baterías de alta tensión:

Equipos de medición y control

Mantenimiento de las baterías de alta tensión

Averías en celdas/elementos/módulos

Avería en demás componentes de la batería de alta tensión

Averías de fuga de corriente

Equilibrado de celdas

Test de conocimientos

Realización del desmontaje y montaje de la batería de alto voltaje de vehículos eléctricos:

Desmontaje y desarmado de las baterías

Almacenaje, reacondicionado y reciclado de las baterías

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Batería de iones de Litio

Comprobación de voltaje de los módulos de la batería de alta tensión

Parámetros de voltaje de celdas en BMS

Autoevaluación:

Autoevaluación

Sistemas de recarga de alta tensión 

Los vehículos eléctricos e híbridos enchufables consumen la energía almacenada en la batería para poder mover el vehículo, pero una vez se agota la batería, necesitan que esa energía vuelva a ser almacenada en la batería de alta tensión. La recarga es el proceso en el cual se suministra electricidad para acumular energía en forma electroquímica en la batería de alta tensión.

La recarga en un vehículo electrificado se divide en dos: los componentes que intervienen dentro del vehículo como es el cargador embarcado, el puerto de carga... y los componentes de la red eléctrica externa como es la línea general de alimentación eléctrica, el terminal de recarga y el conector. La parte de red eléctrica externa está regulada por diferentes tipos de normativas. Este curso explica las 2 partes que intervienen en la recarga de los vehículos electrificados. 

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Saber las opciones de recarga existentes y sus características.
• Calcular los tiempos de recarga.
• Determinar los tipos de recarga existentes para los vehículos eléctricos.
• Identificar los diferentes conectores utilizados para la recarga.
• Asociar los tipos de conexión entre el terminal de recarga y el vehículo según las normativas vigentes.
• Comprender los protocolos y la secuencia de recarga.
• Analizar la infraestructura y los requisitos de la instalación según las normativas vigentes.
• Identificar los distintos tipos de terminales de recarga y los cargadores externos.
• Realizar un estudio en profundidad de los componentes del vehículo que intervienen en la recarga.
• Utilizar las diferentes herramientas de medición y control que se usan en los vehículos eléctricos y los terminales de recarga. 

Introducción a los sistemas de recarga de alta tensión:

Necesidad de recarga de las baterías en los vehículos eléctricos

Similitudes y diferencias entre la recarga de vehículos puramente eléctricos e híbridos

Normativa

Opciones de carga:

Carga con corriente alterna (CA)

Carga con corriente continua (CC)

Tiempos de recarga

Test de conocimientos

Conexión de carga:

Tipos de recarga

Conectores de carga

Tipos de conexión entre el terminal de recarga y el vehículo

Recarga de vehículos pesados

Test de conocimientos

Sistema y protocolo de carga:

Puertos o tomas de carga

Módulo de tomas de carga

Protocolo de carga

Secuencia de recarga 

Test de conocimientos

Infraestructura de carga:

Esquemas de instalación para la recarga de vehículos eléctricos

Requisitos generales de la instalación

Terminal de recarga

Test de conocimientos

Equipo de recarga embarcado:

Cargador embarcado

Filtro EMI

Convertidor de carga CA/CC

Conversor CC/CC

Caja de conexión de la batería de alta tensión

Test de conocimientos

Equipos de medición y control:

Multímetro

Megaóhmetro o medidor de aislamiento

Detector de tensión

Útil de diagnosis

Adaptador de prueba para cables de recarga

Probador de comunicación entre estaciones de carga y vehículo eléctrico

Adaptador para medidas protectoras en los terminales de recarga

Test de conocimientos

Verificación y ajuste de los sistemas:

Control del puerto de carga

Carga efectiva de la batería

Test de conocimientos

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Batería de iones de litio

Autoevaluación:

Autoevaluación

Gestión térmica en VH y VE

Los sistemas de alta tensión de los vehículos eléctricos no necesitan una gran refrigeración en comparación a un motor de combustión interna, no obstante, sí que necesitan tener una refrigeración para poder funcionar correctamente y evitar averías en los componentes electrónicos y eléctricos internos. La refrigeración de la alta tensión se divide en dos grupos: el grupo motopropulsor y la batería de alta tensión, siendo esta última el elemento más delicado. En cuanto a los sistemas de refrigeración, existen los pasivos y los activos y los métodos utilizados pueden ser aire forzado, aire climatizado o mediante líquido refrigerante.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Identificar los distintos tipos de circuitos y elementos que constituyen la climatización del vehículo.
• Reconocer la importancia de las características de los diferentes tipos de agente frigorífico.
• Establecer los procesos de mantenimiento del sistema.
• Hacer uso de los útiles y herramientas de verificación y ajuste de la climatización.
• Comprender la necesidad de la refrigeración.
• Entender los principios de funcionamiento de la refrigeración en sistemas de alta tensión.
• Clasificar los circuitos y elementos que forman parte de la refrigeración.
• Analizar la gestión térmica de los componentes de alta tensión.
• Diferenciar entre los sistemas pasivo y activo de refrigeración y calefacción.
• Efectuar las operaciones de montaje y mantenimiento en el sistema de refrigeración.
• Verificar y ajustar los sistemas de refrigeración.

Sistema de calefacción y aire acondicionado:

Principios de funcionamiento de la climatización del habitáculo

Circuitos y elementos que forman el sistema climatizador

Agente frigorífico

Compresor de alta tensión

Electroválvulas (bomba de calor)

Test de conocimientos

Mantenimiento y operaciones en el sistema de climatización:

Equipos de medición y control

Establecimiento de procesos de montaje y mantenimiento

Verificación y ajuste de los sistemas

Test de conocimientos

Refrigeración del sistema de alta tensión:

Necesidad de la refrigeración

Principios de funcionamiento de la refrigeración en sistemas de alta tensión

Circuitos y elementos que constituyen la refrigeración en el sistema de alta tensión

Gestión térmica de los componentes de alta tensión

Refrigeración de la batería de alta tensión

Refrigeración y calefacción por aire

Refrigeración y calefacción líquida

Refrigeración directa con agente frigorífico y calefacción por PTC

Test de conocimientos

Mantenimiento y operaciones en el sistema de refrigeración:

Establecimiento de procesos de montaje y mantenimiento

Verificación y ajuste de los sistemas

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Sistemas de frenado en VH y VE

El sistema de frenado de los vehículos electrificados es ligeramente distinto al de un vehículo con motor térmico convencional. Sigue montando el sistema convencional de frenos mediante pinzas y bombines movidos por líquido hidráulico mediante una bomba, pero también puede frenar utilizando el motor eléctrico que mueve las ruedas.

Su estrategia hace que siempre se priorice la frenada mediante el motor eléctrico, denominada frenada regenerativa, que permite disminuir la velocidad del vehículo actuando en los campos magnéticos de las fases del estator para frenar el rotor. Esta frenada permite generar energía que se manda a la batería para almacenarla y no usa las pastillas de freno, de manera que en estos vehículos, las pastillas se cambian con el doble o triple de kilómetros que en un vehículo convencional.

El freno hidráulico se emplea para poder detener el vehículo completamente, cosa que no puede llegar a hacer la frenada regenerativa, para frenadas en las que se necesite bajar la velocidad de manera rápida y para las frenadas de emergencia.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Distinguir entre diferentes técnicas utilizadas por los fabricantes para compensar las pérdidas energéticas que producen los vehículos con motor de combustión interna durante su funcionamiento.
• Entender el principio de funcionamiento de la recuperación energética en los vehículos híbridos y eléctricos.
• Analizar la estructura, las particularidades y cómo se genera el vacío en el servofreno de un vehículo híbrido o eléctrico, detallándose los amplificadores de frenada de tipo electromecánico e hidráulico.
• Determinar las funciones y la composición del módulo de control y el acumulador de presión en un sistema de frenos regenerativos.
• Clasificar los niveles de recuperación energética según el tipo de selección en un vehículo híbrido o eléctrico.
• Realizar un estudio del motopropulsor eléctrico como generador de corriente para la conversión energética.
• Relacionar la interacción entre las deceleraciones eléctrica e hidráulica del freno regenerativo.
• Repasar el funcionamiento de la regulación de la frenada en un vehículo con sistema de frenos regenerativos.
• Evaluar la necesidad de un sistema adicional de acumulación de corriente en el sistema de frenos regenerativos.
• Reconocer as distintas funciones de asistencia a la frenada en un vehículo con frenos recuperativos.
• Definir los equipos necesarios para la medición y el control del sistema.
• Establecer los procesos de montaje y mantenimiento característicos de un sistema de frenos regenerativos.

Estructura y características del sistema de frenado regenerativo:

Reducción de pérdidas energéticas

Recuperación de energía en vehículos híbridos y eléctricos

Sistema de servofreno

Unidad de control del servofreno

Acumulador de presión

Test de conocimientos

Funcionamiento del sistema de frenado regenerativo:

Motopropulsor eléctrico en el sistema de frenos regenerativos

Niveles de recuperación energética

Interacción entre deceleraciones eléctrica e hidráulica

Test de conocimientos

Sistema de regulación de frenos:

Principio de funcionamiento

Batería auxiliar

Sistemas ABS

Test de conocimientos

Mantenimiento:

Equipos de medición y control

Establecimiento de procesos de montaje y mantenimiento

Verificación y ajuste de los sistemas

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Mantenimiento general

Todo vehículo cuenta con un importante número de sistemas y estos a su vez con múltiples componentes muchos de los cuales cuentan con su propio plan de mantenimiento definido por el fabricante tanto en kilometraje como en tiempo. Así mismo existen componentes que no están sujetos a planes de mantenimiento programado, pero que requieren de consideraciones relevantes a la hora de sustituirlos cuando se averían. En este curso se van analizar dichos componentes desde las diferentes perspectivas que se derivan de los mantenimientos preventivo, correctivo y predictivo.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Conocer los distintos tipos de mantenimiento del vehículo
• Aplicar acertadamente cada uno de estos mantenimientos
• Conocer las características principales de los elementos generales de mantenimento
• Poder elegir acertadamente el producto más apropiado a las características del vehículo sobre el que se esté interviniendo
• Conocer las principales operaciones de mantenimiento a realizar y protocolos para llevarlas a cabo (calado de la distribución, sustitución de líquido de frenos, etc.)
• Intervenir sobre sistemas tales como circuito de refrigeración, frenos, lubricación, distribución, dirección, etc. para llevar a cabo un correcto mantenimiento o reparación de los componentes que forman cada uno de ellos.

Tipos de mantenimiento:

Introducción

Mantenimiento preventivo

Mantenimiento correctivo

Mantenimiento predictivo

Test de conocimientos

Aceite motor:

Introducción. Funcionamiento del circuito de lubricación

Aceite mineral, semisintético y sintético

Clasificación SAE. Clasificación del aceite según la viscosidad

Clasificación API para el servicio de los aceites

Clasificación ACEA para el servicio de los aceites

Clasificación de los aceites según los fabricantes

Mantenimiento del sistema de lubricación del motor

Test de conocimientos

Piezas generales de mantenimiento:

Filtros

Bujías de encendido

Síntomas en las bujías para detectar averías en el motor

Bujías de incandescencia

Lámparas

Test de conocimientos

Líquido refrigerante del motor:

Introducción

Características y homologaciones

Funcionamiento del circuito de refrigeración

Test de conocimientos

Distribución:

Introducción

Disposición de la distribución

Reglaje de taqués o de balancines

Sistema de mando

Calado de la distribución

Correas de accesorios

Tensores

Consejos generales en el taller

Test de conocimientos

Frenos:

Introducción

Características y homologaciones del líquido de frenos

Control de estado y fugas del líquido de frenos

Funcionamiento general de los frenos

Frenos de disco

Pastillas de freno

Freno de estacionamiento

Proceso de sustitución del líquido de frenos

Procedimiento para el purgado del circuito de frenos

Test de conocimientos

Embrague:

Introducción

Embrague monodisco en seco

Embrague autoajustable

Embrague multidisco seco

Embrague multidisco húmedo

Doble embrague de discos secos

Doble embrague de discos húmedos

Embrague hidráulico

Algunos consejos de caracter general

Test de conocimientos

Dirección:

Mantenimiento de la caja de dirección de tornillo sin fin

Mantenimiento caja de dirección de cremallera

Líquido de la dirección asistida

Dirección asistida hidráulica con accionamiento mecánico de la bomba

Dirección asistida hidráulica con accionamiento eléctrico de la bomba

Dirección asistida eléctrica

Comprobación y sustitución de las rótulas de dirección

Test de conocimientos

Ejemplos de intervalo de revisiones periódicas en vehículos:

Mercedes-Benz A200 (W176) 1.8 CDI (136 CV)

Toyota Auris 2013 1.8 HSD (136 CV)

Renault Clio III (C85) RS 197 2.0 (F4R 830) (197 CV)

Peugeot 207 1.6 THP (EP6DTE) (156 CV)

Mitsubishi Montero (06-) 3.2 Di-DC (4M41) (160 CV)

SEAT Cordoba (02-09) (6L2) 1.9 TDI PD (AXR) (100 CV)

Volkswagen Caddy (10-) 1.2 TSI (CBZB) (105 CV)

Vídeos relacionados:

Simulación de funcionamiento del filtro de aceite

Simulación de funcionamiento del filtro de polen o filtro del habitáculo

Comprobación de las bujías de incandescencia con pinza amperimétrica

Sustitución de las pastillas de freno traseras con freno estacionamiento eléctrico


Sustitución del liquido de freno por presión

Sustitución del liquido de freno por succión

Purgado por bombeo del circuito hidráulico de frenos

Purgado por succión del circuito hidráulico de frenos


Sustitución de la rótula de dirección

Sustitución de las bujías de encendido


Comprobación de holguras con útil de palanca

Sustitución de las bujías de encendido

Procedimiento para la regulación de la convergencia de la dirección

Sustitución de aceite y filtrom para cajas de cambios automáticas

Sustitución de silenblocks del soporte trasero y del brazo de dirección

Piensa en filtros, piensa en Blue Prints

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 6 horas

Motor

El presente curso se centra en el estudio del motor de combustión interna, y especialmente en los motores alternativos, por ser los más comunes en el sector de la automoción.

Se introduce el temario con la historia del motor térmico y sus principios de funcionamiento, siguiendo con los diferentes aspectos determinantes para su aplicación en los automóviles, definición, necesidad, aplicación y ciclo de funcionamiento así como las diferencias constructivas existentes en función de su número de cilindros o disposición de los mismos, entre otros. Se profundiza en el conocimiento constructivo y de funcionamiento de los elementos por separado y de su trabajo en conjunto, para poder entender su necesidad de mantenimiento, posibles averías y métodos de comprobación y reparación.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Familiarizarse con la mecánica de un motor de combustión interna.
• Conocer a fondo cada una de las piezas que componen el motor.
• Sentar las bases necesarias para el estudio detallado de los diferentes sistemas que trabajan en conjunto y hacen posible el funcionamiento del motor.
• Estudiar las posibles necesidades de reparación del motor.

Introducción:

Historia

Generalidades

Necesidades constructivas

Principios de funcionamiento

Test de conocimientos

Motores de cuatro tiempos:

Motor alternativo de gasolina

Motor alternativo diésel

Características de los motores alternativos

Motor rotativo

Características de los motores rotativos

Características comunes

Test de conocimientos

Motor de dos tiempos:

Generalidades

Construcción

Funcionamiento

Test de conocimientos

Clasificación:

En función del número de cilindros

En función de la arquitectura

En función de la disposición

Test de conocimientos

Elementos constructivos:

Generalidades

Bloque motor y cilindros

Pistón

Biela

Cigüeñal

Polea del cigüeñal

Volante de inercia

Cárter

Culata

Válvulas

Árbol de levas

Colectores

Test de conocimientos

Reparación del motor:

Comprobaciones previas al desmontaje

Desmontaje

Comprobaciones posteriores al desmontaje

Rectificado

Montaje

Test de conocimientos

Anomalías mecánicas:

Averías comunes

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Reemplazo de la cadena de distribución del motor 1.4 D4D

Filtro de aceite

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Refrigeración motor

El curso trata de dar a conocer la función del sistema de refrigeración en el vehículo, describiendo todos y cada uno de los componentes que intervienen en un circuito de refrigeración común de hoy día.

De igual forma se explican los líquidos anticongelantes utilizados y sus especificaciones. Por último, se describen las operaciones de mantenimiento en un circuito convencional.

Introducción:

Descripción principal

Evolución:

Evolución

Funcionamiento:

Funcionamiento

Descripción de componentes:

Componentes

El líquido refrigerante:

Líquido refrigerante

Gestión electrónica:

Gestión del sistema

Tipos:

Sistemas de refrigeración

Verificaciones:

Comprobaciones

Averías:

Defectos

Esquemas eléctricos:

Circuitos eléctricos

Vídeos relacionados:

Comprobación de fugas de líquido refrigerante

Control de circulación de fluido en el circuito de refrigeración

Funcionamiento de un termostato de doble efecto

Funcionamiento de un termostato con control electrónico

Comprobación y verificación del funcionamiento del termostato

Diagnóstico del sistema de refrigeración por control de temperaturas

Señal de mando para el ventilador de refrigeración

Refrigeración controlada en los motores OM651

Velocidad lenta de los electroventiladores de refrigeración

Velocidad rápida de los electroventiladores de refrigeración

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Frenos

El sistema de frenos es el principal equipamiento de seguridad activa del vehículo. Su misión es detener de forma controlada y eficaz el vehículo una vez en marcha o mantenerlo inmóvil cuando se encuentra detenido. El progresivo incremento de peso y potencia de los vehículos, junto con el aumento de los estándares de seguridad, han hecho evolucionar el sistema desde un principio de trabajo puramente mecánico hasta sistemas de funcionamiento que integran mecánica, hidráulica y electrónica trabajando en conjunto para aumentar el rendimiento y la seguridad.

Los objetivos formativos del siguiente curso son:

• Dar a conocer los factores físicos que intervienen directa o indirectamente en la frenada del vehículo.
• Explicar los diferentes sistemas de frenado de los automóviles de turismo y el modo en que realizan su trabajo.
• Realizar un estudio constructivo y de funcionamiento de los elementos y mecanismos que componen los sistemas de frenado.
• Introducir los procesos de diagnosis, reparación y mantenimiento de los elementos anteriormente citados.

Introducción:

Introducción

Dinámica de frenado:

Descripción y eficacia del sistema de frenado

Test de conocimientos

Sistemas de frenado:

Funcionamiento general del sistema

Freno de servicio

Freno de estacionamiento

Test de conocimientos

Componentes I:

Líquido de frenos

Pedal de freno

Servofreno

Bomba de frenos

Test de conocimientos

Componentes II:

Canalizaciones

Correctores de frenado

Frenos de tambor

Frenos de disco

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Mando de frenos hidráulico

Funcionamiento del freno de estacionamiento eléctrico

Sustitución de las pastillas de freno trasero con freno de estacionamiento eléctrico

Purgado del circuito hidráulico de frenos por succión

Purgado del circuito hidráulico de frenos por presión

Purgado del circuito hidráulico de frenos por bombeo

Sustitución del líquido de frenos por succión

Sustitución del líquido de frenos por presión

Funcionamiento del servofreno neumático

Señal de presión del servofreno

Bomba de frenos

Dispositivo de ajuste de cuña

Ajuste automático del freno de tambor

Sustitución de las pastillas de freno traseras

Comprobación del alabeo de los discos de freno

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 6 horas

Dirección

En este curso se describen y analizan los diferentes tipos de dirección que se montan en turismos y todoterrenos, tanto en sistema asistidos, como en sistemas completamente mecánicos. Así mismo se describen los procesos de comprobación, ajuste y reparación de los elementos que constituyen el sistema de suspensión del vehículo.

Los ángulos que intervienen en la geometría de la dirección son de vital importancia para el correcto funcionamiento de la dirección, la suspensión y la conservación de elementos tales como neumáticos, rótulas de suspensión y dirección y los propios amortiguadores.

Las funciones de direccionalidad del vehículo no son exclusivas del eje delantero. Un buen número de fabricantes aplican tecnologías a través de las cuales los ejes traseros intervienen en la trazabilidad de la trayectoria que describe el vehículo. Estos sistemas de ejes traseros direccionales son descritos y analizados en el curso.

Los objetivos principales de este curso son los siguientes:

• Conocer la geometría de la dirección y sus ángulos característicos
• Analizar como afectan las cotas de dirección sobre el comportamiento y estabilidad de marcha del vehículo
• Conocer los diferentes tipos de mecanismos dirección existentes (Cajas)
• Conocer los tipos de direcciones asistidas aplicadas en el automóvil
• Conocer los procesos para corregir las holguras en los mecanismos de cremallera y tornillo sin fin
• Conocer los procesos de reparación de los componentes de la dirección
• Dotar al alumno de capacidades para poder diagnosticar y reparar averías relacionadas con los sistemas de dirección
• Conocer las tecnologías aplicadas sobre ejes traseros direccionales

Generalidades:

Introducción

Componentes principales del sistema

Tipos de dirección en función de la asistencia

Test de conocimientos

Dirección mecánica:

Accionamiento por tornillo sin fin

Accionamiento por cremallera

Rótulas de dirección

Rodamientos

Retenes de estanqueidad

Test de conocimientos

Dirección asistida hidráulica:

Líquido de la dirección asistida

Accionamiento mecánico de la bomba hidráulica

Accionamiento eléctrico de la bomba hidráulica

Test de conocimientos

Dirección asistida eléctrica:

sistencia en la cremallera

Asistencia en la columna de dirección

Test de conocimientos

Ejes traseros direccionales:

Introducción

Definición de un eje trasero direccional

Evolución de los sistemas de ejes traseros direccionales

Sistema 4Control de Renault

Test de conocimientos

Geometría de los ejes:

Introducción

Paralelismo (Convergencia-divergencia)

Ángulo de caída

Ángulo de avance

Ángulo de salida

Ejemplo de reglaje en un Škoda Octavia Scout 2.0 TDI CR 140 CV

Ejemplo de reglaje en un Renault Laguna III con sistema 4Control

Test de conocimientos

Intervenciones de mantenimiento y reparación:

Caja de dirección de tornillo sin fin

Dirección mecánica con accionamiento por cremallera

Dirección asistida hidráulica con accionamiento mecánico de la bomba

Dirección asistida hidráulica con accionamiento eléctrico de la bomba

Dirección asistida eléctrica

Vídeos relacionados:

Geometría de la dirección

Comprobación de holguras con útil de palancan

Procedimiento para la regulación de la convergencia de la dirección

Sustitución del fuelle guardapolvos en dirección de cremallera

Sustitución de la rótula de dirección

Sustitución de la rótula de suspensión

Sustitución del brazo de suspensión

Sustitución del tirante de la barra estabilizadora

Las cajas de dirección. Funcionamiento animado

Sustitución de silentblocks del soporte trasero y del brazo de dirección

Teorema de Ackermann

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Suspensión

El sistema de suspensión forma parte de la seguridad activa del vehículo. Es el encargado de garantizar el confort de los ocupantes evitando que las oscilaciones del terreno se transmitan a la carrocería. También asegura que las ruedas permanezcan en contacto con el suelo, para conservar el control dinámico del vehículo.

Los propósitos más importantes de la suspensión se resumen en la seguridad y el confort.

A continuación se desglosa todo un estudio referente a este sistema, desde el comportamiento de un amortiguador convencional hasta los sistemas más avanzados en suspensiones activas.

Los objetivos principales de este curso son los siguientes:

• Conocer la importancia del sistema de suspensión como parte fundamental de la seguridad del vehículo.
• Estudiar los diferentes elementos elásticos y de amortiguación que pueden incorporar los vehículos y analizar sus características fundamentales.
• Reconocer y analizar otros elementos de la suspensión, tales como la barra estabilizadora, tirantes y brazos articulados.
• Identificar las ventajas e inconvenientes de las suspensiones de eje rígido, semirrígido e independiente.
• Diferenciar las variantes de suspensión activa, entre ellas la hidractiva y la neumática.
• Detectar averías en la suspensión, ya sea por deterioro o mal mantenimiento, y conocer las consecuencias de estas.
• Efectuar trabajos de mantenimiento, diagnóstico y reparación del sistema de suspensión.

Generalidades:

Introducción

Oscilaciones del vehículo

Sistemas y elementos de la suspensión

Test de conocimientos

Elementos elásticos de la suspensión:

Muelles helicoidales

Barra de torsión

Ballesta

Bloque neumático

Test de conocimientos

Elemento de absorción. El Amortiguador:

Estudio del amortiguador

Amortiguador bitubo

Amortiguador monotubo

Amortiguadores compensadores de carga

Otros tipos de amortiguadores

Test de conocimientos

Otros elementos de la suspensión:

Barra estabilizadora

Tirantes de reacción y barra transversal

Brazos articulados, rótulas, silentblocks y topes de suspensión

Test de conocimientos

Arquitectura de la suspensión mecánica:

Suspensión de eje rígido y semirigido

Tipos de suspensión independiente

Test de conocimientos

Suspensiones activas:

Suspensión activa. Introdución

Suspensión Hidractiva III de Citroën

Suspensión neumática del Audi A8

Suspensión adaptativa DCC del VW Golf

Test de conocimientos

Diagnosis y averías de la suspensión:

Causas que provocan el deterioro del sistema de suspensión

Consecuencias de unos amortiguadores en mal estado

Diagnosis y reparación del sistema de suspensión

Anomalías del amortiguador

Averías de otros elementos de la suspensión

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Fabricación de un muelle helicoidal

Comportamiento de dos muelles de tipo miniblock

Funcionamiento del amortiguador bitubo

Funcionamiento del amortiguador monotubo

Comportamiento de un amortiguador con carga de aire

Sustitución de un tirante de reenvío de rótulas

Sustitución de un silentblock del soporte de la barra estabilizadora

Sustitución de un brazo de suspensión

Sustitución de la rótula de suspensión

Constitución y montaje de un amortiguador con electroválvula reguladora

Funcionamiento del sistema de control electrónico continuo CCES

Comprobación de las holguras en el cojinete de las columnas McPherson

Ejemplos de sustitución de amortiguadores para diferentes vehículos

Sustitución de silentblocks del soporte trasero y del brazo de suspensión

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Sistemas de transmisión

Este curso E-learning previo tiene como finalidad el aprendizaje de los conceptos teóricos necesarios para realizar con éxito las posteriores formaciones Presenciales.

Hoy en día el diseño de los sistemas de transmisión es factor clave en las prestaciones, consumos y calidad dinámica de los automóviles, siendo su estudio y desarrollo tan necesario como el del propio motor. De poco sirve un motor excepcional si su potencial no logra transmitirse debidamente a las ruedas y transformarse en desplazamiento.

La intención del presente curso es dar a conocer las características constructivas y de funcionamiento de los sistemas de transmisión mecánicos actuales. Para ello se estudiará la necesidad y función de los diferentes elementos que lo componen a nivel individual y el desarrollo del trabajo del conjunto.

Los objetivos del curso son:

• Reconocer las necesidades dinámicas de los automóviles relacionadas con el sistema de transmisión.
• Reconocer los diferentes tipos de volantes de motor que se montan en los vehículos actuales.
• Distinguir los diferentes modelos de embragues y su funcionamiento.
• Conocer el funcionamiento de las cajas de cambios.
• Adquirir los conocimientos de funcionamientos de los sistemas diferenciales, los ejes de transmisión o la tracción a las 4 ruedas en los vehículos actuales.

Sistemas de transmisión:

Sistemas de transmisión

Volante motor:

Volante motor

El embrague:

El embrague

Cajas de cambios:

Cajas de cambios

Eje de transmisión:

Eje de transmisión

Diferenciales:

Diferenciales

Tracción a las 4 ruedas:

Tracción a las cuatro ruedas

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Distribución

El sistema de distribución tiene como misión principal abrir y cerrar las válvulas de forma sincronizada con los pistones, controlando la entrada y salida de los gases en el cilindro para hacer posible la realización del ciclo de trabajo de cuatro tiempos. Se encarga también, en muchos casos, del accionamiento necesariamente sincronizado de los sistemas de encendido o alimentación, cobrando por ello doble importancia en el trabajo del motor. Su diseño y correcto funcionamiento definen sobremanera el rendimiento y comportamiento del motor, resultando pues tan necesario como determinante en cuanto a elasticidad, consumo, potencia y producción de sustancias contaminantes o nocivas para la salud.

La naturaleza del diagrama de distribución resulta vital en este aspecto. El sistema de admisión como volumen de aire resonante interfiere en el llenado de los cilindros, influyendo por lo tanto en la cantidad de aire aspirado y el desarrollo de la combustión. Por otra parte, los gases expulsados al colector de escape a alta presión condicionan el llenado y vaciado de los cilindros contiguos, lográndose mejorar el rendimiento si se modifican los tiempos de distribución de forma correcta según el régimen de giro del motor.

El sistema de distribución ha evolucionado en el tiempo de simplemente necesario a convertirse en parte fundamental del rendimiento de los motores. De su correcto trabajo y longevidad dependen además, la integridad mecánica del motor y el funcionamiento de componentes del sistema de frenado, refrigeración o lubricación, resaltando si cabe más su importancia en el conjunto del propulsor y del vehículo completo.

Los principales objetivos de este curso son los siguientes:

• Conocer la importancia del sistema de distribución y la evolución que ha sufrido a lo largo del tiempo.
• Reconocer los diferentes tipos de mandos de distribución que pueden incorporar los motores.
• Analizar el funcionamiento, ubicación y características de los componentes que forman parte de cada uno de los sistemas estudiados.
• Aprender los procesos de verificación más importantes en los diferentes elementos del sistema de distribución.
• Conocer y entender el funcionamiento de las diferentes tecnologías de distribución variable.

Generalidades:

Introducción

Historia y evolución del sistema de distribución

Test de conocimientos

Mando de la distribución:

Lógica del mando de distribución

Accionamiento por cadena

Mantenimiento y comprobaciones

Accionamiento por correa dentada

Mantenimiento y comprobaciones

Accionamiento por engranajes

Mantenimiento y comprobaciones

Calado de la distribución

Ejemplo I: Calado accionamiento por correa

Ejemplo II: Calado accionamiento por cadena

Ejemplo III: Calado accionamiento por engranajes

Test de conocimientos

Elementos principales de la distribución:

Válvulas

Disposición y dimensiones de las válvulas

Guía, asiento y muelle de válvula

Mantenimiento y comprobaciones

Árbol de levas

Geometría de las levas y tipo de perfil

Sincronismo y cruce de válvulas

Mantenimiento y comprobaciones

Elemento intermedio -Taqué-

Taqué hidráulico

Mantenimiento y comprobaciones

Elemento intermedio -Balancín-

Mantenimiento y comprobaciones

Reglaje de válvulas

Casos prácticos

Test de conocimientos

Intercambio de gases:

Diagrama de distribución

Test de conocimientos

Distribución variable:

Introducción

Tipos de distribución variable

Variador de fase mediante tensor hidráulico

Variador de fase por engranaje helicoidal

Variador de fase celular de aletas

Sistema i-VTEC

Sistema Valvetronic

Sistema Valvelift y sistema Multiair

Test de conocimientos

Sensores y actuadores del sistema de distribución variable:

Sensor de revoluciones

Sensor de fase

Información de entrada de aire y otros sensores

Actuadores

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Sensor inductivo de revoluciones

Señal de revoluciones y fase motor

Sensor de presión absoluta piezo-resistivo

Medidor de masa de aire

Electroválvula de control de la distribución variable

Proceso de sustitución y mantenimiento de la correa de distribución en Audi A4

Proceso de sustitución y mantenimiento de la correa de distribución en Dacia Duster

Proceso de sustitución y mantenimiento de la correa de distribución en Citroën C5

Reemplazo de la cadena de distribución del motor 1.4 D4D

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 6 horas

Lubricación

La lubricación en los motores de combustión interna resulta vital para su correcto funcionamiento y duración. Tal es la necesidad de su existencia y correcto trabajo que en su defecto el motor dejaría de funcionar en escasos segundos.

La constante evolución de los propulsores en busca de mayor rendimiento conlleva la mejora en el mecanizado de sus partes móviles, el estudio de la dilatación de sus componentes y las tolerancias de trabajo. La reducción de las tolerancias solo es posible partiendo de la base de una lubricación efectiva que evite la fricción y el desgaste de los elementos.

Por otra parte, toda reducción de fricción en sí misma y del arrastre generado por el sistema de lubricación supone un incremento en el rendimiento energético del motor, que entregará en forma de potencia disponible energía que anteriormente utilizaba para asegurar su propio funcionamiento.

El desarrollo del presente curso tiene como objetivo dar a conocer los siguientes conceptos:

• Obtención y características de los lubricantes.
• Clasificación de los lubricantes.
• Necesidades de un vehículo en cuanto a su lubricación.
• Métodos de lubricación.
• Componentes del sistema de lubricación.
• Mantenimiento del sistema.
• Elementos eléctricos de control.

No en vano se dice que el aceite es la vida del motor.

Conceptos básicos sobre lubricación:

Definición

Naturaleza de los aceites para automoción

Obtención de los lubricantes

Aditivos de los lubricantes

Características principales de los lubricantes

Test de conocimiento

Clasificación de los lubricantes:

Clasificación SAE según su viscosidad

Clasificación API

Clasificación ACEA

Test de conocimiento

Sistema de lubricación:

Introducción histórica

El rozamiento

El bruñido

Métodos de lubricación

Test de conocimiento

Estructura del circuito de lubricación:

Circuito de lubricación

Cárter de aceite

La varilla de aceite

Válvula limitadora o de presión máxima

Bomba de aceite

Filtro de aceite

Conducto principal

Culata

Intercambiadores de calor

Órganos auxiliares

Vapores de aceite

Mantenimiento del sistema

Test de  conocimiento

Elementos eléctricos y de control:

Interruptor manométrico

Sensor de nivel y temperatura de aceite

Test de conocimiento

Vídeos relacionados:

Circuito de lubricación activo

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Neumáticos

Los neumáticos son elementos fundamentales de la seguridad activa de los automóviles, por lo cual deben desarrollar y garantizar las máximas prestaciones posibles. Son muchos y muy variados los condicionantes dinámicos en su diseño y construcción debido a las exigencias de servicio de este componente: capacidad de carga, elasticidad, amortiguación, estabilidad direccional y la máxima adherencia en tracción y frenado, además de proporcionar una resistencia a la rodadura mínima y una máxima duración al desgaste.

Todas las prestaciones y requerimientos exigidos a los neumáticos en condiciones de servicio pueden resultar afectados y reducidos si no se respetan las condiciones de utilización de los mismos: presión de inflado, profundidad mínima de la banda de rodadura, características de carga y velocidad, medida etc... Afectando negativamente al comportamiento del vehículo.

De forma directa el neumático es parte determinante en los sistemas de dirección, transmisión, dirección y frenado del vehículo, siendo en todos ellos factor clave y límite en muchas ocasiones. Adicionalmente, la comodidad de la suspensión, el nivel de ruido de rodadura e incluso el consumo de combustible dependen en mayor o menor medida del estado y características de los mismos.

Para su correcta elección y utilización, los neumáticos llevan grabados en relieve sobre los flancos laterales , una serie de distintivos, inscripciones y codificaciones mediante los cuales se pueden conocer sus características y prestaciones, acorde a un sistema de clasificación estandarizado destinado a mantener los niveles de seguridad necesarios de los automóviles y sus ocupantes.

Los objetivos principales de este curso son los siguientes:

• Profundizar y dar a conocer los detalles constructivos.
• Explicar la función de los neumáticos.
• Saber clasificar los tipos de neumáticos existentes.
• Poder realizar el mantenimiento de los neumáticos del vehículo.
• Conocer el resto de elementos relacionados con los neumáticos.

Introducción:

Historia del neumático

Definición

Test de conocimientos

Composición e identificación:

Materiales y componentes

Clasificación

Banda de rodadura y sus funciones

Nomenclatura

Etiqueta europea de neumáticos

Llanta

Test de conocimientos

Presiones e inflado:

Presiones de inflado

Inflado con nitrógeno

Kit antipinchazos

Válvulas

Test de conocimientos

Neumáticos de invierno:

Neumáticos de invierno

Neumáticos con clavos y nórdicos

Cadenas para nieve

Test de conocimientos

Neumáticos especiales:

Neumáticos Runflat

Sistema PAX

Neumáticos recauchutados

Neumáticos sin aire

Test de conocimientos

Sistema de detección de presión TPMS:

Introducción

Sistema de detección de presión directo

Sistema de detección de presión indirecto

Test de conocimientos

Sustitución y reparación de neumáticos:

Sustitución de neumáticos

Equilibrado de neumáticos

Reparación del neumático

Permutación

Reposiciones / Transformaciones

Test de conocimientos

Almacenaje y reciclaje:

Almacenamiento de ruedas y neumáticos

Reciclaje de neumáticos

Test de conocimientos

Averías:

Averías comunes

Notas técnicas

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Proceso de fabricación del neumático

Consumo de combustible en función de la eficiencia energética del neumático

Distancia de frenado sobre una superficie mojada en función de la adherencia del neumático

Comportamiento de un vehículo en curva en función de la presión de inflado de los neumáticos

Aprendizaje de los sensores de rueda

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Electricidad básica

El curso de electricidad básica pretende dar a conocer que es el voltaje, intensidad y resistencia así como la relación entre ellos dentro de un circuito eléctrico.

Una vez conocidos estos conceptos pasamos a explicar el funcionamiento de algunos componentes básicos como son los relés, bobinas, condensadores, diodos...

Para concluir en el curso se describen los efectos de la electricidad sobre el cuerpo humano y cómo interpretar los esquemas eléctricos de diferentes fabricantes.

¡Atención!:La mayor parte de fórmulas utilizadas en el estudio de electricidad varían ligeramente según la corriente sea alterna o continua.

La mayoría de conceptos de este temario hacen referencia a la corriente continua (pues es cómo funcionan la mayor parte de los componentes eléctricos de un vehículo) y NO son aplicables a la corriente alterna.

Fundamentos de electricidad:

El átomo y la electricidad

El acumulador de energía

Voltaje y fuerza electromotriz

Corriente eléctrica

Resistencia eléctrica

Ley de Ohm

Caída de tensión y potencia eléctrica

Corriente eléctrica y calor

Electromagnetismo e inducción electromagnética

Componentes:

Resistores

Bobinas

Bobinas elevadoras de tensión

Relés

Condensadores

Diodos

Transistores

Los peligros de la corriente eléctrica:

Efectos de la corriente eléctrica sobre el cuerpo humano

Interpretación de esquemas eléctricos:

Norma DIN 40719

PDF de la norma

Esquemática grupo PSA, Peugeot/Citroën

Esquemática BMW

Esquemática Opel

Esquemática grupo VAG

Esquemática Renault/Dacia

Esquemática Nissan

Esquemática Volvo

Vídeos relacionados:

Multímetro digital. Descripción

Multímetro digital. Mediciones como amperímetro

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Comprobación de consumo eléctrico en reposo con multímetro

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Sensores y actuadores

La industria de la automoción se mantiene en constante desarrollo tecnológico para producir vehículos más seguros, confortables y con mayores prestaciones. Gran parte de esa evolución, se centra hoy en día en la electrónica, cuya presencia en los vehículos crece continuamente.

La interacción entre los sistemas mecánicos y la electrónica es posible gracias a los sensores, encargados de transformar en magnitudes eléctricas variables físicas de diversa índole, y los actuadores, encargados de transformar magnitudes eléctricas en trabajo físico.

Este hecho provoca que sea necesario el conocimiento técnico sobre estos elementos para poder efectuar la correcta diagnosis y reparación de los mismos y los sistemas de los que forman parte.

Así pues, los objetivos de este curso son los siguientes:

• Aprender el principio básico de funcionamiento de los sensores de un vehículo.
• Conocer las principales aplicaciones en el automóvil de los diversos tipos de sensores.
• Conocer las comprobaciones a realizar en los sensores estudiados.
• Aprender el principio básico de funcionamiento de los actuadores de un vehículo.
• Conocer las principales aplicaciones en el automóvil de los diversos tipos de actuadores.
• Conocer las comprobaciones a realizar en los actuadores estudiados.
• Estudiar la electrónica de control que gestiona a los sensores y actuadores.

Generalidades:

Introducción

Misión de los sensores

Misión de los actuadores

Sensores:

Magnéticos

De Efecto Hall

Por conductividad eléctrica

Magnetorresistivos

Termorresistivos

Piezoeléctricos

Piezorresistivos

Capacitivos

Fotoeléctricos

Ultrasonidos y radiofrecuencia

Interruptores y conmutadores

Test de conocimientos

Actuadores:

Electromagnéticos

Electromotores

Piezoeléctricos

Calefactores

Pirotécnicos

Óptico / Visuales

Test de conocimientos

Electrónica de control:

Técnicas digitales

Puertas lógicas

Unidad de mando

Test de conocimientos

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Sondas lambda de dióxido de circonio

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Sensor Hall de revoluciones

Sonda lambda de dióxido de circonio

Sonda lambda de banda ancha

Potenciómetro de acelerador doble

Medidor de masa de aire digital

Sensor de detonación piezoeléctrico

Sensor de presión absoluta piezoresistivo

Electroválvula de control de la distribución variable

Bobina de encendido

Comprobación del consumo eléctrico del motor de arranque

Inyector piezoeléctrico

Bujías de incandescencia

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 8 horas

Sensores

Este curso E-learning previo tiene como finalidad el aprendizaje de los conceptos teóricos necesarios para realizar con éxito las posteriores formaciones Presenciales.

La incorporación de la gestión electrónica es la que ha permitido el avance más espectacular en los últimos años en el funcionamiento de los motores.

Este curso está orientado a conocer los diferentes sensores de un motor alternativo de combustión interna, estudiando las características, parámetros y funciones sustitutivas.de los sensores.

Los objetivos principales del curso son:

• Conocer los principios básicos de funcionamiento de los sensores dentro de los sistemas de inyección actuales.
• Conocer los diferentes sistemas de inyección que se encuentran instalados en los vehículos actuales.
• Llevar a cabo el estudio de los sensores que componen un sistema de inyección electrónica tanto gasolina como diésel, en los motores actuales.

Introducción a la gestión electrónica:

Introducción a la gestión electrónica

Sistemas de inyección:

Sistemas de inyección

Sensores:

Medidor de masa de aire

Sensor de presión del colector de admisión

Sensor temperatura aire admisión

Sensor temperatura refrigerante

Sensor de temperatura combustible

Sensor de temperatura gases escape

Sensor de rpm y PMS

Sensor de fase

Sensor posición mariposa admisión

Sensor posición pedal acelerador

Sensor de posición del pedal de freno

Sensor pedal de embrague

Sensor de picado

Sonda lambda

Sonda NOx

Sensor de presión de aceite

Sensor calidad de aceite

Sensor posición EGR

Inyector instrumentado

Sensor de posición de la corredera de caudal

Sensor de presión de la rampa de combustible

Sensor presión filtro de partículas

Sensor presión aire acondicionado

Alternador

Vídeos relacionados:

Sensor inductivo de revoluciones

Sensor Hall de revoluciones

Sonda lambda de dióxido de circonio

Sonda lambda de banda ancha

Medidor de masa de aire digital

Sensor de presión absoluta piezorresistivo

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 6 horas

Actuadores

Este curso E-learning previo tiene como finalidad el aprendizaje de los conceptos teóricos necesarios para realizar con éxito las posteriores formaciones Presenciales.

La incorporación de la gestión electrónica es la que ha permitido el avance más espectacular en los últimos años en el funcionamiento de los motores.

Este curso está orientado a conocer los diferentes actuadores  que forman parte del sistema de gestión electrónica de un motor alternativo de combustión interna, estudiando las características, parámetros y funciones sustitutivas.de los mismo.

Los objetivos principales del curso son:

• Conocer los principios básicos de funcionamiento de los actuadores dentro de los sistemas de inyección actuales.
• Llevar a cabo el estudio de los actuadores que componen un sistema de inyección electrónica tanto gasolina como diésel, en los motores actuales.

Introducción a la gestión electrónica:

Introducción a la gestión electrónica

Actuadores:

Bobinas de encendido

Bujías

Inyectores

Electrobomba de combustible

Estabilizador del ralentí

Motor mariposa admisión pilotada

Electroválvula de admisión variable

Electroválvula de distribución variable

Electroválvula de purga de cánister

Electroválvula reguladora del turbocompresor

Embrague compresor volumétrico

Electroválvula / motor de recirculación de aire

Electroválvula reguladora del caudal de combustible

Electroválvula reguladora de presión de combustible

Corredera de caudal

Electroválvula de avance

Electroválvula de paro

Bujías de incandescencia

Ventilador eléctrico motor

Embrague compresor aire acondicionado

Alternador

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Electroválvula de control de la distribución variable

Comprobación de una bobina de encendido

Comprobación del consumo eléctrico del motor de arranque

Inyector piezoeléctrico

Comprobación de las bujías de incandescencia

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Sistemas de arranque y carga

En el curso de arranque y carga se estudian los sistemas que lo componen en los vehículos actuales, como son la batería, el motor de arranque y el alternador. Se dan a conocer las diferentes especificaciones según marcas y se detalla la composición, las comprobaciones y mantenimientos respectivos, además de analizar los circuitos eléctricos de sistemas de carga y arranque.

Batería:

Descripción principal

Componentes

Propiedades físicas

Funcionamiento

Características eléctricas

Sustitución

Comprobación y mantenimiento

Carga

Normas de seguridad

Alternador:

Descripción y estructura

Principio de funcionamiento

Componentes

Circuito de carga

Refrigeración

Tipos

Características

Nuevos sistemas de arranque y carga

Numerología específica

Averías frecuentes

Motor de arranque:

Descripción y funcionamiento

Principio de funcionamiento

Circuito de arranque

Componentes

Tipos

Características

Mantenimiento

Circuitos eléctricos:

Circuitos eléctricos

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Comprobación de consumo eléctrico en reposo con multímetro

Funcionamiento del motor de arranque

Comprobación del consumo eléctrico del motor de arranque

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Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Sistemas de encendido

La inflamación de la mezcla carburada fue, en los albores de la automoción, uno de los mayores desafíos técnicos para los pioneros en la fabricación de motores para automóviles. El imprescindible sistema de encendido resultaba delicado e incluso peligroso, siendo durante años el principal escollo para el desarrollo de motores fiables y vehículos útiles, o cuanto menos fácilmente utilizables, por lo cual continuaba siendo más práctico el carro de caballos, mucho más económico y confiable.

Paradójicamente, en la actualidad técnica automovilística el sistema de encendido perdura inadvertido, debido a su sobrado rendimiento y elevada fiabilidad. En los propulsores actuales, el mando electrónico del encendido y la utilización de bobinas individuales para cada cilindro proporcionan la flexibilidad, precisión y potencia de encendido suficientes para asegurar el funcionamiento del motor por encima de los límites de la resistencia mecánica de muchos de sus componentes.

La constante evolución en los materiales y el diseño de sus hoy escasos componentes, aportan, además de un rendimiento superior, una mayor vida útil, que resulta en periodos de mantenimiento cada vez más espaciados y reducida probabilidad de fallos de funcionamiento.

Discretamente, los sistemas de encendido actuales producen tensiones de varios Kilovoltios miles de veces cada minuto, en situaciones de trabajo de extrema temperatura y presión.

Pese a su elevada fiabilidad actual, no están exentos de averías y su condición de sobrado rendimiento no ha sido siempre así. Desde sus creación hasta hoy, han sufrido notables y constantes cambios, y debemos tener en cuenta que fueron durante largos años los responsables del limitado régimen de trabajo y potencia de los motores, requiriendo operaciones de ajuste-mantenimiento periódicas para desempeñar con garantías su trabajo.

El desarrollo del presente curso comprende el estudio en orden cronológico-evolutivo de los sistemas de encendido más utilizados en los automóviles, de su principio de trabajo, funciones y elementos característicos, para poder acometer con solvencia su mantenimiento, diagnóstico y reparación en caso necesario.

Los objetivos del mismo son los siguientes:

• Entender el desarrollo de la combustión y su transformación en energía mecánica.
• Asimilar la necesidad del sincronismo del encendido con las condiciones de trabajo del motor y su afectación en el rendimiento y la contaminación.
• Reconocer las necesidades y requerimientos del sistema de encendido en los motores aplicados a los automóviles.
• Comprender el principio de transformación de la energía eléctrica.
• Distinguir los sistemas de encendido en función de sus características constructivas y de funcionamiento.
• Conocer los diferentes sistemas de encendido, su funcionamiento, componentes y capacidad de regulación.
• Adquirir los conocimientos necesarios para la correcta diagnosis del sistema de encendido en caso de avería, así como los métodos de comprobación, reparación y ajuste del mismo.

Introducción:

Historia del sistema de encendido

Combustión y rendimiento mecánico

Potencia de encendido y combustión

Test de conocimiento

Sistemas de encendido:

Requisitos del sistema de encendido

Clasificación de los sistemas de encendido

Principio de transformación de tensión

Encendido por magneto

Encendido por tembladores

Test de conocimientos

Encendido por bateria:

Introducción

Estructura del sistema

Funcionamiento eléctrico

Componentes del circuito primario

Componentes del circuito secundario

Regulación del punto de encendido

Puesta a punto

Mantenimiento

Encendido electrónico:

Encendido electrónico con distribuidor

Encendido electrónico programado

Corrección de avances y detección de picado

Antiparasitaje electromagnético

Encendido doble Twin Spark Ignition

Test de conocimiento

Encendido sin distribución de alta tensión:

Encendido y sistemas anticontaminación

Encendido DIS

Bujías especiales y de larga duración

Encendido estático DI

Encendido integrado y autodiagnóstico del encendido

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

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Sensor inductivo de revoluciones

Sensor de detonación piezoeléctrico

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 6 horas

Circuitos eléctricos auxiliares

La instalación eléctrica es la parte del “sistema del vehículo” que hace funcionar a través de señales eléctricas prácticamente todos los sistemas del vehículo. Esta debe considerarse como un conjunto de diferentes instalaciones con características diferentes para cada sistema.

Los sistemas eléctricos auxiliares son, en cierto sentido, no indispensables para el funcionamiento básico del vehículo pero indispensables para el confort y la seguridad de los ocupantes. En el siguiente curso se desarrolla:

• La descripción y el funcionamiento de los diferentes sistemas alumbrado y señalización del vehículo: posición, cruce, carretera, antiniebla, estacionamiento, luz de freno, luz de marcha atrás, intermitencia y emergencia.
• La descripción y el funcionamiento de los diferentes sistemas de información y control: indicador de velocidad, cuentakilómetros y revoluciones, indicador del freno de mano, indicador del combustible, temperatura de agua del motor, presión y temperatura del aceite del motor.
• La descripción y el funcionamiento de los diferentes sistemas eléctricos auxiliares: sistema de elevalunas eléctrico, limpiaparabrisas, cierre centralizado, alumbrado de cortesía, indicador acústico, luneta térmica, espejos retrovisores eléctricos y asistencia al aparcamiento.

Introducción:

Introducción

Normativas en el desarrollo de esquemas eléctricos:

Normativas en el desarrollo de esquemas eléctricos

Test de conocimientos

Circuitos de alumbrado y señalización:

Circuitos de alumbrado y señalización

Funcionamiento de circuitos de alumbrado

Funcionamiento de circuitos de intermitencia

Funcionamiento de circuitos de freno y marcha atrás

Test de conocimientos

Circuitos de información y control:

Circuitos de información y control

Funcionamiento de circuitos con testigo luminoso

Indicadores de velocidad y régimen del motor

Funcionamiento de indicadores analógicos

Test de conocimientos

Circuitos eléctricos auxiliares:

Funcionamiento de circuitos eléctricos auxiliares

Sistema de elevalunas eléctricos

Sistema de limpiaparabrisas

Sistema de cierre centralizado

Alumbrado de cortesía, indicador acústico y luneta térmica

Sistema de espejos retrovisores eléctricos y sistema de asistencia al aparcamiento

Test de conocimientos

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Inyección indirecta de gasolina y anticontaminación

La inyección indirecta de gasolina es el sistema desarrollado para la dosificación óptima del combustible en los motores de explosión de 4 tiempos en función de las necesidades de rendimiento y los condicionantes físicos influyentes en el trabajo de los motores. Su desarrollo corrige las limitaciones intrínsecas de los sistemas de dosificación mecánicos (carburadores e inyecciones continuas), aumentando el rendimiento de los propulsores a la vez que reduce el consumo de combustible y la producción de sustancias contaminantes.

En su constante evolución, el sistema de inyección integra progresivamente numerosas funciones adicionales, desde el control del encendido hasta la regulación del régimen del motor o la supervisión del trabajo de los dispositivos anticontaminación, dando lugar a los sistemas de gestión integral del motor.

El presente curso describe los aspectos constructivos y de funcionamiento fundamentales de los sistemas de inyección indirecta multipunto para su conocimiento y diagnóstico.

Los objetivos principales del curso son:

• Exponer las necesidades de dosificación de la mezcla en los motores de 4 tiempos de gasolina.
• Conocer la estructura general de un sistema de inyección indirecta de gasolina.
• Identificar los elementos que forman parte del sistema de inyección indirecta de gasolina.
• Conocer los distintos modos de trabajo relacionados con el aporte de combustible.
• Analizar la estructura y funcionamiento de los circuitos eléctricos y componentes propios de esta tecnología
• Estudiar los diferentes sensores y actuadores del sistema, así como la forma de comprobarlos.
• Entender el funcionamiento de los sistemas antipolución y su control.

Introducción:

Inyección indirecta de gasolina

El combustible

El comburente

Estequiometría de la combustión

Sistema hidráulico:

Sistema de combustible

Funcionamiento y comprobaciones

Sensores y actuadores:

Sistema eléctrico

Dosificación de combustible

Control del régimen motor

Sistema de refrigeración

Circulación de vapores de combustible

Control de los sistemas anticontaminación

Antipolución:

Gases de escape

El catalizador

La sonda lambda

Tratamiento de los vapores de aceite:

Tratamiento de los vapores de aceite

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Inyección directa de gasolina

La inyección directa de gasolina es una tecnología incorporada al automóvil con diferentes fines. Entre los más destacados y relevantes se encuentran los de reducción del consumo y disminución de los gases contaminantes.

La principal característica de la inyección directa de gasolina es el punto de inyección, que se realiza directamente en la cámara de combustión. Este modo de aportar el combustible en el interior del cilindro conlleva una serie de cambios en la estructura de los sistemas de inyección. Durante el curso mostraremos esos cambios y analizaremos dicha tecnologías de manera general.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Conocer la estructura general de un sistema de inyección directa de gasolina
• Conocer la tecnología TSI/TFSI aplicada por el Grupo VAG a través del estudio de una de sus motorizaciones
• Identificar los elementos que forman parte de un sistema de inyección directa de gasolina
• Conocer los distintos modos de funcionamiento en cuanto a la aportación de combustible
• Analizar la estructura y funcionamiento delos circuitos y sistemas propios de esta tecnología

Generalidades:

Introducción

Visión general del sistema

Componentes del sistema de inyección de gasolina:

Circuito de combustible

Circuito de aire

Sistema postratamiento de gases de escape

Sistema de encendido

Gestión electrónica

Sistema TSI/TFSI del Grupo VAG:

Sistema TSI

Motor 1.4 L de 118 kW TSI

Motor 1.4 L de 90 kW TSI

Bosch Motronic MED 17.5.20:

Bosch Motronic MED 17.5.20

Inyección de combustible

Encendido

Estabilización del ralentí

Presión de sobrealimentación

Vídeos relacionados:

Control de la bomba de combustible

Regulación de la presión de inyección

Mando inyector

Sonda lambda de banda ancha

Señal de cigüeñal y fase motor

Supervisión del catalizador

Señal de posición del acelerador

Control de encendido

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 6 horas

Antipolución gasolina

Las estrictas directivas internacionales impuestas por las administraciones obligan a los fabricantes a realizar diversas modificaciones técnicas y a desarrollar nuevas tecnologías encaminadas a reducir y controlar las emisiones contaminantes de los gases de escape. En este curso se estudiarán las principales soluciones técnicas utilizadas por la mayoría de los fabricantes para disminuir las emisiones producidas por los vehículos que utilizan la gasolina como combustible. Para ello se analizarán los compuestos derivados de la combustión en los motores de gasolina. El curso se centrará principalmente en los sistemas de reducción de los hidrocarburos (HC), del monóxido de carbono (CO), de los óxidos de nitrógeno (NOx) y del dióxido de carbono (CO2). Este último no es considerado como un gas contaminante, pero un abuso generalizado de sus emisiones fomenta el efecto invernadero, el calentamiento global y rompe la estabilidad climática del planeta.

Por lo tanto, los objetivos principales de este curso son los siguientes:

• Conocer los aspectos que relacionan la combustión con las emisiones de los gases que se producen en la misma y sus efectos en el medio ambiente y en las personas.
• Conocer las distintas normativas anticontaminación y las particularidades de cada una de ellas.
• Conocer y analizar las modificaciones y tecnologías endomotrices y exomotrices que se encargan de reducir las emisiones de escape. Su estructura, componentes y funcionamiento.
• Dotar al alumno de la capacidad para poder diagnosticar y reparar los sistemas que participan en la reducción de las emisiones de escape, así como las competencias para tratar con clientes, conductores o propietarios de automóviles.
• Aportar ejemplos de fabricantes que incorporan sistemas de reducción de emisiones de escape y las peculiaridades de cada una de sus tecnologías.

Generalidades:

Introducción

La explosión y la combustión. El ciclo Otto y el ciclo Diésel

Regulación de las emisiones de escape:

Los gases de escape

Normativa anticontaminación

Sistemas antipolución endomotrices en los motores de gasolina:

La relación de compresión y el diseño de la cámara de combustión

Sistemas de encendido inteligente

Gestión y control del aire de admisión

Inyección de combustible a alta presión

Recirculación de los gases de escape

Recirculación de los gases del cárter del motor

La reducción de cilindrada en los motores

Sistemas antipolución exomotrices en los motores de gasolina:

Catalizadores, sondas lambda y arquitectura del sistema de escape

Acumulación y reducción de óxidos de nitrógeno (NOx)

Sistema de inyección de aire secundario

Sistema cánister o EVAP

Estrategias para reducir peso

La resistencia aerodinámica

La resistencia a la rodadura

Grupos motopropulsores híbridos

Diagnóstico OBD:

Introducción

Historia del OBD y su expectativa

Diagnóstico EOBD

La telemática en los vehículos

Vídeos relacionados:

Bobina de encendido

Sonda lambda de banda ancha

Sonda lambda de dióxido de circonio

Supervisión del catalizador

Frenada regenerativa - Recuperación de energía

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

GLP

La cada vez mayor preocupación por el medio ambiente junto con la menor reserva petrolífera y alto coste de los carburantes derivados del petróleo, propicia el empleo de combustibles alternativos como fuente de energía para los motores de combustió interna de los vehículos actuales. Dentro de los distintos combustibles alternativos, el GLP se presenta como la opción más viable actualmente, siendo el combustible alternativo más empleado y aumentando constantemente la disposición de vehículos convertidos a GLP en el parque automovilístico.

Por estos motivos, la presencia de estos vehículos que emplean dos combustibles distintos crece continuamente, siendo necesario conocer sus características, funcionamiento y particularidades de los sistemas empleados para su correcta diagnosis y reparación e instalación así como conocer las medidas de seguridad necesarias en la manipulación de estos sistemas.

Así pues, los principales objetivos de este curso son los siguientes:

• Estudiar los motivos que impulsan la utilización del GLP como combustible.
• Conocer la historia y los inicios de este combustible en la automoción.
• Identificar los diferentes elementos que constituyen el sistema de inyección de GLP.
• Conocer el funcionamiento y los sistemas del motor de un vehículo que emplea GLP.
• Aprender a realizar la diagnosis relativa a estos sistemas.
• Conocer los diferentes sensores y actuadores empleados en los motores a GLP.
• Aprender a llevar a cabo la instalación de un sistema de GLP.
• Aprender a realizar el correcto mantenimiento y servicio de los sistemas GLP.

Introducción al sistema GLP:

Origen del sistema GLP

Introducción al sistema GLP

Evolución del sistema:

Evolución en el tiempo del sistema GLP

Características y comparativa de los combustible:

Características y comparativa de los combustibles

Funcionamiento del sistema:

Funcionamiento del sistema

Componentes del sistema:

Componentes del sistema de alimentación

Diagnosis:

Diagnosis y comprobaciones del sistema

Normativas:

Normativa con respecto al gas GLP

Mantenimiento:

Mantenimientos y normas de seguridad generales

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Inyección diésel

Este curso da a conocer el funcionamiento de las bombas rotativas, VE mecánica, VE electrónica y VP, así como que elementos pueden ser reparados por un mecánico en el taller y cuales tienen que ser reparados por un centro especializado.

La parte practica consiste en desmontar una bomba inyectora de cada tipo anterior marca BOSCH, ya que es la marca que equipa a más vehículos del mercado, para poder ver sus diferencias de funcionamiento y evolución.

Introducción:

Introducción

Bomba de inyección rotativa VE:

Bomba inyectora VE mecánica

Bomba inyectora VE electrónica

Inyector

Estrategias de la gestión electrónica EDC:

Estrategias de funcionamiento

Bomba de inyección rotativa VP:

Bomba inyectora VP electrónica

Circuito de combustible

Circuito de aire

Vídeos relacionados:

Inyector instrumentado - Sensor de alzado de aguja

Sensor de posición y régimen del cigüeñal

Regulación del avance de inyección

Señal de posición del actuador de caudal

Regulación de caudal de combustible

Sensor de posición del acelerador

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Common Rail I

Este curso tiene como finalidad el aprendizaje de los conceptos teóricos necesarios para realizar con éxito las posteriores formaciones Presenciales.

El propósito de este curso es dar a conocer el funcionamiento del sistema Common Rail y sus componentes. Para esto se estudiarán los efectos de la alta presión de combustible en el motor diésel y las precauciones de seguridad que han de tomar los operarios en la manipulación y reparación.

Para finalizar, se verán los sistemas de gestión electrónica de la alta presión de carburante, desarrollados por diferentes fabricantes del sector del automóvil.

Introducción:

Introducción

Principio de funcionamiento del sistema Common Rail:

Principio de funcionamiento del Common Rail

Componentes del sistema para la baja presión:

Componentes de la baja presión

Componentes del sistema para la alta presión de combustible:

Componentes de la alta presión

Componentes del sistema de alta presión de combustible

Inyectores

Gestión electrónica del sistema Common Rail:

Gestión electrónica del Common Rail

Inyección de combustible

Presión de sobrealimentación

Sistema de control del flujo de aire de admisión

Diafragma general de una gestión electrónica bosch

Diafragma general de una gestión electónica delphi

Diafragma general de la gestión electrónica siemens

Normas para la seguridad y limpieza con respecto a la alta presión de combustible:

Precauciones de seguridad y limpieza con la alta presión

Vídeos relacionados:

Circuito de combustible de baja presión

Circuito de combustible de alta presión

Diagnosis de la electroválvula reguladora de caudal

Diagnosis de la electroválvula reguladora de presión

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Common Rail II

Al igual que ocurre con los motores de ciclo Otto, los motores Diésel han sufrido una evolución continua en respuesta a la demanda de mayores prestaciones, menor consumo y, sobre todo, al aumento de dureza de las normas anticontaminación.

Sobre estos aspectos influye especialmente el sistema de alimentación de combustible, que ha progresado desde la inyección indirecta mecánica por bomba lineal hasta los sistemas de inyección electrónica de raíl común (Common Rail).

Respecto a los sistemas anteriores, la inyección Common Rail consigue una mayor precisión en la dosificación de combustible, así como la implementación de funciones adicionales que permiten optimizar la eficiencia y respuesta del motor en todas las condiciones de trabajo.

La finalidad de este curso es el estudio y comprensión del sistema de Common Rail en todos sus aspectos:

• Conocimiento del sistema de inyección diesel Common Rail.
• Estudio constructivo y de funcionamiento de los elementos que componen el sistema.
• Conocer la regulación de caudal y presión de trabajo del sistema de inyección.
• Estudiar las características específicas constructivas de los inyectores piezo-eléctricos.

Introducción:

Introducción

Evolución del sistema common rail:

Evolución del sistema Common Rail

Alimentación de combustible:

Alimentación de combustible

Bomba de aspiración mecánica integrada en la bomba de alta

Bomba de elevación de combustible eléctrica

Bomba de alta presión:

Bomba de alta presión

Regulación de caudal:

Regulación de caudal

Regulación de presión:

Regulación de presión

Inyectores piezo-eléctricos:

Introducción

Funcionamiento

Principio piezoeléctrico

Señal de mando para el accionamiento eléctrico

Análisis de las señales

Adaptación de inyectores

Vídeos relacionados:

Circuito de combustible de baja presión

Circuito de combustible de alta presión

Diagnosis de la electroválvula reguladora de caudal

Diagnosis de la electroválvula reguladora de presión

Diagnosis de la combinación de trabajo de las electroválvulas

Comprobación de la bomba de combustible (1/2)

Comprobación de la bomba de combustible (2/2)

Diagnosis del sensor de temperatura de combustible

Diagnosis del sensor de presión

Diagnosis de los inyectores

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Common rail VAG

Uno de los sistemas que más cambios ha sufrido es el de alimentación de combustible, que ha progresado desde la inyección indirecta mecánica por bomba lineal hasta los sistemas de inyección electrónica de raíl común (Common Rail), pasando por la inyección por bomba rotativa, inyectores bomba, etc.

En este curso centramos el estudio en como el Grupo VAG ha aplicado la tecnología Common Rail a sus diferentes modelos, gamas y motorizaciones.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Mostrar las ventajas que han llevado al Grupo VAG a decantarse por el sistema Common Rail respecto al inyector bomba que montaban sus modelos anteriormente.
• Conocer las características de las motorizaciones que incorporan el sistema Common Rail.
• Identificar los elementos del sistema de alimentación de combustible y aire que se incorporan en cada uno de las versiones Common Rail instaladas.
• Conocer las gestiones electrónicas que montan las diferentes motorizaciones y sus características principales.
• Conocer las tecnologías de sobrealimentación aplicadas por el Grupo VAG en sus modelos TDI CR.
• Conocer las soluciones antipolución aplicadas por el Grupo VAG en sus motorizaciones diésel.

Introducción:

Generalidades

Ventajas del sistema de inyección de alta presión Common Rail respecto al inyector-bomba

Implantación en el Grupo VAG:

El motor V8 3.3 L TDi CR

El motor 2.8 L TDi CR

El motor V6 3.0 L TDi CR

El motor V8 TDi 4.2 L

Tecnología Common Rail:

Generalidades

Circuito de baja presión de combustible

Circuito de alta presión de combustible

Gestión electrónica del sistema Common Rail

Gestión Bosch en Motor 2.0 L TDi CR:

Generalidades del sistema

El inyector piezoeléctrico. Características y funcionamiento

Análisis de la gestión Bosch EDC 17 del motor 2.0 L TDi CR

Estudio de la gestión de inyección de combustible

Estudio de la gestión del sistema de sobrealimentación

Gestión Simos Motor 1.6 L TDi CR:

Generalidades del sistema

Análisis de la función de regulación de la presión de combustible

El inyector. Características y funcionamiento

Análisis de la gestión electrónica Simos del motor 1.6 L TDi CR

Gestión Delphi motor 1.2 L TDi CR:

Generalidades del sistema

Regulación de la presión de combustible

El inyector. Características y funcionamiento

Análisis de la gestión electrónica Delphi motor 1.2 L TDi CR

Vídeos relacionados:

Funcionamiento de la bomba de alta presión Delphi

Funcionamiento de la bomba de alta presión Continental-Siemens

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Antipolución diésel

Las estrictas directivas impuestas por diferentes administraciones de carácter internacional están obligando a los fabricantes a desarrollar tecnologías muy diversas y avanzadas en el ámbito del control de las emisiones contaminantes de los gases de escape en los motores diésel. En este curso vamos a analizar los compuestos derivados de la combustión, cuales de ellos son nocivos para el medio ambiente y que soluciones tecnológicas proponen los fabricantes para dar solución a cada una de ellas.

Los objetivos principales de este curso son los siguientes:

• Conocer los aspectos relacionados con la combustión, los agentes contaminantes producidos y sus efectos sobre el medio ambiente.
• Conocer las distintas normativas anticontaminación y las particularidades de cada una de ellas.
• Conocer, diagnosticar y reparar los componentes que forman parte de sistemas tales como recirculación de los gases de escape, catalizador de dos vías, catalizador de reducción (SCR), Filtros de partículas FAP o DPF, etc.
• Dotar al alumno de capacidades para poder tratar estos temas con técnicos en diagnosis y reparación de sistemas anticontaminación así como clientes, conductores o propietarios de automóviles.

Introducción:

Introducción

Gases de escape del motor diésel:

La combustión del gasoil

Contaminación por la combustión del gasoil

Normativa

Sistemas antipolución:

Modificaciones endomotrices

Recirculación de gases de escape

Catalizador de oxidación

Filtro de partículas

Reducción de NOx

Sistema DPF:

Generalidades

Principio de funcionamiento

Regeneración pasiva

Regeneración activa

Sistema de inyección de combustible en el escape

Sistema FAP:

Funcionamiento del sistema FAP

Suministro del aditivo

Detección de carga de hollín

Regeneración pasiva

Regeneración activa

Sistema SCR:

Funcionamiento del sistema SCR

El agente reductor

Estructura del sistema

Depósito de agente reductor

Inyector de agente reductor

Tramo hidrolítico

Catalizador de reducción

Sensor de NOx

Vídeos relacionados:

Combustibles derivados del petroleo y el CO2

Comprobaciones del sensor de presión diferencial

Recirculación de gases de escape - Sistemas electroneumáticos

Recirculación de gases de escape - Sistemas eléctricos

Sistemas del filtro de partículas - Proceso de comprobación

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Inyección de gasolina

En este curso se realiza un estudio sobre el funcionamiento básico de un motor de gasolina y la evolución de los sistemas de alimentación de combustible por inyección indirecta de gasolina, utilizando como ejemplo los sistemas de inyección del fabricante Robert Bosch.

Una vez adquiridos los principios fundamentales se analizarán los circuitos de admisión de aire, combustible, escape de gases, la gestión electrónica y los componentes de cada uno de ellos.

Para finalizar se verá la evolución de la inyección de gasolina hacia nuevos sistemas.

Introducción:

Introducción al motor de gasolina

Alimentación de combustible:

Sistemas de alimentación de gasolina

Encendido:

Sistemas de encendido

Inyección de combustible:

Inyección multipunto con encendido electrónico integrado

Admisión:

Circuito de admisión

Circuito de combustible:

Circuito de combustible

Sistema de escape:

Circuito de escape

Gestión motor:

Gestión electrónica

Evolución de la inyección de gasolina:

Evolución de la inyección de gasolina

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Inyector bomba

A lo largo del curso se dan a conocer los conceptos de funcionamiento de un inyector electromecánico de alta presión ya que es el elemento principal del sistema inyector bomba.

Tras conocer la actividad del inyector, se estudiará el funcionamiento de los componentes que constituyen la gestión de la alta presión y la electrónica del motor, así como las precauciones que se han de tomar en la manipulación y reparación.

Introducción:

Introducción

Análisis del sistema:

Alimentación de combustible

Bombeo de la alta presión de combustible

Gestión electrónica del motor

Evoluciones y mejoras del sistema:

Evoluciones y mejoras del sistema

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4horas

Seguridad activa

La principal causa de los accidentes de tráfico deriva de la pérdida de control del vehículo, normalmente provocada por reaccionar de forma incorrecta frente a una situación de emergencia o al superar el límite de adherencia del neumático. El factor decisivo sobre la frecuencia y la magnitud de dichas situaciones de riesgo es el conductor, pues es quien determina los movimientos del vehículo. Para reducir el número de situaciones críticas, los fabricantes de vehículos han desarrollado diversas tecnologías cuya función es asistir activamente a la conducción denominados sistemas de seguridad activa. Estas tecnologías se fundamentan en incorporar electrónica a sistemas tradicionalmente mecánicos, aportando una mayor eficiencia, eficacia y seguridad al vehículo, ya que la electrónica es capaz de analizar señales del entorno, o del propio vehículo, y actuar en consecuencia con mayor rapidez que el conductor e incluso sin necesidad de que intervenga el mismo.

Los principales y más significativos sistemas de seguridad activa se relacionan con el circuito de frenos y permiten mantener la estabilidad y direccionalidad del vehículo en situaciones críticas y de poca adherencia, estos son el sistema de antibloqueo de las ruedas (ABS) y el control de estabilidad. Estos sistemas están formados por un alto número de componentes que permiten llevar sus funciones a cabo con total seguridad, pero como cualquier elemento, son susceptibles a averías pudiendo comprometer la seguridad del conductor. En este curso se darán a conocer ambos sistemas para poder realizar su reparación y diagnosis correctamente debido a la gran importancia de los mismos. Así mismos se analizarán otros sistemas de seguridad activa vinculados con los neumáticos, la dirección, la suspensión la iluminación.

Introducción:

Introducción

Conceptos:

Conceptos físicos y fuerzas dinámicas que intervienen en la rueda

Antibloqueo de ruedas:

Distribución hidráulica de los frenos

Canales de regulación

Componentes

Funcionamiento de ABS Bosch con electroválvulas del tipo 3/3

Funcionamiento de ABS Bosch con electroválvulas del tipo 2/2

Funcionamiento del sistema de compensación electrónica de frenada

Evolución de los diferentes sistemas ABS

Sistemas complementarios al ABS:

ESP. Control electrónico de estabilidad

Otros (ayuda a la tracción, arranque en pendiente, control antivuelco, ...)

Freno de estacionamiento eléctrico:

Tipos de freno de estacionamiento

Freno de estacionamiento eléctrico de Citroën C5

Freno de estacionamiento eléctrico de SEAT Alhambra

Control de presión de neumáticos:

El sistema y sus ventajas

Sistema de monitorización de presión de neumáticos TPMS directo

Sistema de monitorización de presión de neumáticos TPMS indirecto

Dirección eléctrica:

Dirección eléctrica Dual Drive de Fiat Grande Punto

Suspensión:

Suspensión Hydractive III de Citroën C5

Suspensión pneumática

Ballesta

Iluminación:

Luces de xenón

Luces adaptativas

Luces LED

Vídeos relacionados:

Sensor de guiñada micromecánico

Sustitución de la unidad ABS

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Seguridad pasiva

El presente curso comienza con una introducción al concepto seguridad pasiva y las diferentes fuerzas que intervienen en una colisión. También se explica, brevemente, el papel que juega la estructura de la carrocería en la misión de reducir lesiones de los ocupantes del vehículo en un accidente. En los bloques desarrollados, se describen la función y el funcionamiento de los distintos equipamientos de seguridad pasiva, como los cinturones de seguridad, haciendo especial hicapie en los elementos y sistemas más relevantes en los últimos años; es decir, el airbag y los pretensores de cinturón. Se explican sus componentes y las normas de seguridad a adoptar en caso de tener que manipular alguno de ellos.

Definición:

Concepto de seguridad pasiva

Elementos de absorción:

Elementos de absorción

Sistemas de retención:

Cinturón de seguridad

Pretensores

Retención infantil

Elementos de protección:

Reposacabezas

Desplazamiento de elementos mecánicos

Sistemas de protección antivuelco

Sistemas de desconexión de baterías

El airbag:

Airbag. Principio de funcionamiento

Airbag. Componentes del sistema

Unidad de control

Captadores de impacto

Módulos airbag

Principales tipos de módulos airbag

Otros componentes del sistema

Airbag. Diagnosis

Protección de peatones:

Protección de peatones

Manipulación de sistemas pirotécnicos:

Manipulación y neutralización de sistemas pirotécnicos

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Aire acondicionado básico

Este curso E-learning previo tiene como finalidad el aprendizaje de los conceptos teóricos necesarios para realizar con éxito las posteriores formaciones Presenciales.

En este nivel se tratará el tema ecológico y restrictivo de los gases refrigerantes utilizados en los sistemas de aire acondicionado, conceptos básicos térmicos, principio de funcionamiento de un circuito de aire acondicionado, mantenimiento del sistema y procedimientos habituales en taller.

Al finalizar este curso el reparador debe ser capaz de realizar sin ninguna dificultad el mantenimiento del sistema del aire acondicionado en cualquier automóvil.

Conceptos generales:

Impacto ambiental de los gases fluorados

Introducción a la refrigeración

Principio de funcionamiento:

Principio de funcionamiento

Operaciones comunes sobre el sistema de aire acondicionado:

Proceso de recuperación y carga

Control de fugas

Mantenimiento

Comprobaciones básicas:

Comprobaciones básicas

Medidas de seguridad durante los trabajos en un circuito de refrigeración

Autoevaluación:

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Aire acondicionado II

En este nivel se estudiará la evolución de los diferentes sistemas de aire acondicionado implantados en automóviles, desglosando sus componentes y detallando como verificar su funcionamiento, tanto individualmente como en conjunto.

La finalidad de este curso es que el reparador sea capaz de determinar con exactitud el buen funcionamiento del sistema y en caso de tener un problema, poder corregirlo de una forma eficaz.

Evolución:

Evolución de los sistemas de AC

Compresores:

Compresores

Intercambiadores:

Intercambiadores

Válvulas de expansión:

Válvulas de expansión

Filtros deshidratantes:

Filtros deshidratantes

Control de funcionamiento y protección:

Dispositivos de regulación y seguridad

Comprobaciones:

Verificación y diagnóstico

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Climatización

Este curso E-learning previo tiene como finalidad el aprendizaje de los conceptos teóricos necesarios para realizar con éxito las posteriores formaciones Presenciales.

En este curso se trata de dar a conocer los sistemas de climatización utilizados en el automóvil, detallando el funcionamiento y verificación de los diferentes componentes utilizados.

Con los conocimientos adquiridos el reparador debe ser capaz de realizar un correcto diagnóstico del sistema y determinar en caso de necesitar sustituirse alguno de sus componentes y si es necesario un ajuste o adaptación.

Los objetivos principales del curso son:

• Dar a conocer al alumno el concepto general del sistema de climatización en el automóvil.
• Conocer los diferentes sensores del sistema de climatización.
• Conocer los diferentes actuadores del sistema de climatización.
• Poner en marcha las diferentes pautas, ajustes y adaptaciones del sistema.
• Dominar el diagnóstico de las averías relacionadas con el sistema de la climatización.

Concepto de climatización:

Concepto de climatización

Sensores del sistema de climatización:

Sensores del sistema de climatización

Actuadores del sistema de climatización:

Actuadores del sistema de climatización

Ajuste y adaptación de los componentes:

Ajustes y adaptación de componentes

Diagnóstico de averías:

Diagnóstico de averías

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Multímetro y osciloscopio I

Este curso E-learning previo tiene como finalidad el aprendizaje de los conceptos teóricos necesarios para realizar con éxito las posteriores formaciones Presenciales.

Debido a la gran cantidad de componentes eléctricos utilizados en el automóvil, se hace necesario que el reparador disponga de un correcto conocimiento del uso del multímetro y sus accesorios, siendo éste el fin del curso de multímetro y osciloscopio.

Una vez interpretada la primera parte, es conveniente explicar el funcionamiento del osciloscopio, ya que cada vez es más necesario su uso para la verificación de muchos de los sistemas y componentes actuales.

En este nivel se intentará dar a conocer la utilidad y el manejo tanto del multímetro como del osciloscopio.

Los objetivos principales de este curso son los siguientes:

• Conocer los diferentes tipos de multímetros existentes en el mercado
• Asimilar las características que debe cumplir un multímetro de automoción a la hora de su adquisición
• Identificar la categoría de protección de un multímetro y conocer su alcance frente a una medición eléctrica
• Realizar mediciones eléctricas con el multímetro en modo voltímetro
• Realizar mediciones eléctricas con el multímetro en modo óhmetro
• Realizar mediciones eléctricas con el multímetro en modo amperímetro
• Conocer los diferentes tipos de osciloscopio y sus características
• Actuar sobre los osciloscopios para ajustar las señales en escala y rango

Introducción:

Introducción

Diferentes tipos de multímetros:

Diferentes tipos de multímetros

Mediciones con multímetro:

Mediciones de tensión

Mediciones de resistencias

Mediciones de intensidad

Mediciones de frecuencias

Medición de señales digitales pulsatorias

Comprobación de diodos

Mediciones de temperatura

Medición de las revoluciones del motor

El osciloscopio:

El osciloscopio

Características técnicas de los osciloscopios:

Características técnicas de los osciloscopios

Cables y pinzas:

Cables y pinzas

Conceptos básicos:

Conceptos básicos

Ajustes principales para visualizar señales:

Posicionar la linea de referencia

Ajustar el nivel de tensión

Ajustar el tiempo

Ajustar el disparo o trigger

Menú de opciones:

Menú de opciones en los osciloscopios

Uso de varios canales:

Uso de varios canales

Vídeos relacionados:

Descripción del multímetro digital

Multímetro digital. Mediciones como voltímetro

Multímetro digital - Medición como óhmetro

Multímetro digital - Mediciones como amperímetro

Multímetro digital - Comprobación de diodos

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Multímetro y osciloscopio II

Este curso E-learning previo tiene como finalidad el aprendizaje de los conceptos teóricos necesarios para realizar con éxito las posteriores formaciones Presenciales.

Con este curso se pretenden rentabilizar los tiempos empleados por el reparador de automóviles en el diagnóstico de los diferentes sistemas y componentes eléctricos, mediante el perfeccionamiento del uso del multímetro y del osciloscopio.

Se han querido desglosar los apartados de forma que el participante pueda tener clara la elección del equipo idóneo a utilizar según el componente o la evolución del sistema a verificar.

Objetivos principales del curso:

• Diagnosticar averías mediante el uso del multímetro
• Actuar sobre los osciloscopios para ajustar las señales en escala y rango
• Interpretar los oscilogramas generados por diferentes circuitos
• Diagnosticar a partir de la información proporcionada por estos equipos

Verificación de un circuito eléctrico en reposo:

Verificación de un circuito eléctrico en reposo

Verificación de un circuito eléctrico activo:

Verificación de un circuito eléctrico activo

Detección y localización de un consumo eléctrico:

Detección y localización de un consumo eléctrico

Verificación del sistema de arranque y carga:

Verificación del sistema de arranque y carga

Procedimiento a seguir en caso de que la batería esté descargada

Otras pruebas del sistema

Verificación de sistemas de precalentamiento:

Verificación de sistemas de precalentamiento. Bujías de incandescencia

Verificación de sistemas de precalentamiento. Relé y circuito eléctrico

Verificación de sistemas de encendido:

Verificación de sistemas de encendido convencional

Verificación de sistemas de encendido electrónico

Comprobación de sensores:

Comprobaciones en sensores magnéticos inductivos

Comprobaciónes en sensores Hall y magnetoresistivos

Comprobaciones en sensores piezoeléctricos y fotodiodos

Comprobaciones en los sensores termoeléctricos

Comprobación de actuadores:

Comprobación de actuadores. Inyector de gasolina

Comprobación de actuadores. Inyectores II

Comprobación actuadores. Inyectores III / Relés

Comprobación de válvulas electromagnéticas, electromotores y calefactores

Comprobación de elementos calefactores y acústicos

Diagnosis de la red multiplexada:

Verifcaciones con multímetro

Verificaciones con osciloscopio

Búsqueda de fallos esporádicos:

Búsqueda de fallos esporádicos

Vídeos relacionados:

Comprobación del consumo eléctrico del motor de arranque

Control de las bujías de incandescencia

Control del sensor de detonación piezoeléctrico

Control de la bobina de encendido

Comprobación de las señales de revoluciones y fase del motor - sensores hall

Control de la señal del sensor de posición del acelerador

Control de la saturación y regeneración del filtro de partículas -Sensor de presión-

Control de la sonda lambda de dióxido de circonio

Control de la sonda lambda de banda ancha

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Introducción a la diagnosis

El curso de introducción a la diagnosis pretende orientar al técnico sobre el modo de proceder durante un diagnóstico, utilizando una secuencia lógica de pasos a seguir que será común en cualquier proceso de diagnóstico.

Se dará a conocer también el útil de diagnosis y los distintos ambientes de trabajo que ofrece como lectura de errores, parámetros, etc.

Protocolo:

Secuencia Lógica de Diagnosis

Interacción con el cliente:

Interacción cliente

Constatar síntoma

Identificaciones:

Identificación del vehículo

Identificación de los sistemas de inyección diésel

Identificación de los sistemas de inyección de gasolina

Útil de diagnosis:

Introducción

Navegación. Selección del vehículo

Navegación. Selección del sistema

Específico

EOBD

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Diagnosis avanzada

Este curso E-learning previo tiene como finalidad el aprendizaje de los conceptos teóricos necesarios para realizar con éxito las posteriores formaciones Presenciales.

En este curso se profundiza en el estudio del desarrollo de un buen diagnóstico sacando el máximo partido al útil de diagnosis.

Con el objetivo de realizar un diagnóstico rápido y eficaz, se profundiza en entender cómo razona la unidad de control electrónica, sabiendo de este modo aplicar la mejor prueba utilizando el ambiente de la diagnosis más adecuado en cada momento.

Los objetivos principales del curso son:

• Conocer todos los protocolos necesarios para llevar a cabo la diagnosis del vehículo de un modo óptimo.
• Conocer la metodología vinculada directamente a la diagnosis del vehiculo.
• Ampliar y conocer el conocimiento de los nuevos sistemas de diagnosis de la gestión electrónica, aplicados al sector de la reparación del automóvil.

Identificación del vehículo con el útil de diagnosis:

Identificación del vehículo con útil de diagnosis

Diagnosis por EOBD:

Diagnosis por EOBD

Diagnosis por gestión específica:

Diagnosis por gestión específica

Diagnosis por errores:

Diagnosis por errores

Diagnosis por estados:

Diagnosis por estados

Diagnosis por activaciones:

Diagnosis por activaciones

Metodología de un diagnóstico:

Metodología de un diagnóstico

Protocolo de utilización de los ambientes de diagnosis de una avería:

Protocolo de utilización de los ambientes de diagnosis de una avería

Vídeos relacionados:

Comprobación de fugas del líquido refrigerante

Comprobación de la EGR eléctrica

Comprobación de la intensidad de corriente del alternador

Comprobación del alabeo de los discos de freno

Comprobación del consumo eléctrico en reposo con multímetro

Comprobación y diagnosis del filtro de partículas FAP

Comprobación y verificación del funcionamiento del termostato

Sustitución de la unidad ABS

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Motor Toyota 1.8 VVT-i

El motor de Toyota 1.8 VVT-i se identifica por las siglas de motor 2ZR-FXE. Es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con una cilindrada de 1.798 cm³. Emplea un sistema DOHC de 16 válvulas con una distribución variable VVT-i. El funcionamiento de este motor se basa en el ciclo Atkinson.

Utiliza un bloque motor de tipo cubierta abierta, Open Deck, siendo este compacto y fabricado en aleación de aluminio fundido. La estructura de la culata se ha simplificado separando el alojamiento del árbol de levas y la propia culata. Utiliza también una bomba de agua eléctrica y no emplea correa auxiliar.

Los principales objetivos de este curso son los siguientes:

• Conocer la evolución de los motores con tecnología VVT.
• Entender el funcionamiento característico del motor VVT-i con ciclo de trabajo Atkinson.
• Reconocer todos los elementos constructivos del motor y sus detalles.
• Conocer todos los sistemas pertenecientes al motor como la distribución, lubricación, refrigeración, sistema de combustible y encendido...
• Estudiar los elementos que pertenecen a la gestión electrónica, sensores y actuadores.
• Saber realizar diferentes comprobaciones dentro de la gestión de motor.
• Conocer el mantenimiento periódico para este motor.

A continuación se desglosa todo el estudio referente a este motor, con la idea de formar al profesional y que pueda servir de apoyo en momentos de consulta.

Generalidades:

Introducción

Evolución de los motores VVT

Tecnología del motor 1.8 VVT-i

Denominación y aplicación del motor 1.8 VVT-i

Test de conocimientos

Motor 1.8 VVT-i:

Características técnicas

Bloque motor y partes móviles

Culata y sus elementos

Sistema de distribución

Sistema de lubricación

Sistema de refrigeración

Sistema de combustible

Sistema de encendido

Test de conocimientos

Gestión electrónica:

Arquitectura general

Medidor masa de aire, motor mariposa y sensores del colector admisión

Sensor de posición del cigüeñal y del árbol de levas

Recirculación gases de escape y motor de regulación de apertura de la EGR

Electroválvula del regulador de fase y sistema de gestión bomba de agua

Test de conocimientos

Comprobaciones sobre el sistema de gestión del motor:

Comprobaciones sobre el sistema de alimentación de aire

Comprobaciones sobre el sistema de alimentación de combustible

Comprobaciones sobre el sistema de encendido

Comprobaciones sobre otros elementos del sistema de gestión

Esquema eléctrico:

Esquema eléctrico del sistema de inyección

Pin data de la unidad de mando del motor

Mantenimiento:

Revisiones periódicas

Videos relacionados:

Comprobación del funcionamiento del motor de la EGR

Funcionamiento del ciclo Atkinson

Comprobación de las bujías de encendido

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Gestión electrónica motor M651

El contenido de este monográfico trata sobre el sistema de gestión de las motorizaciones con denominación OM 651 de Mercedes-Benz. Se trata de gestiones Delphi CR-DIII específicas para motores turbodiésel de inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor, tanto simple de geometría variable como doble de trabajo escalonado. La admisión de aire cuenta con sistema EGR y mariposas de turbulencia variable en los colectores, la alimentación del combustible puede ser gestionada por unidad de mando independiente y el circuito de escape incorpora catalizador de oxidación, filtro de partículas y sonda lambda de banda ancha para cumplir con la norma antipolución Euro 5. Por su parte, mediante una bomba de agua conmutable y un termostato pilotado se regula y controla activamente la temperatura del motor, mientras que el circuito de lubricación equipa una bomba de aceite de caudal regulado electrónicamente y eyectores de aceite para los pistones desconectables.

El desarrollo contempla la naturaleza y funcionamiento de los elementos que intervienen en el trabajo del motor, las estrategias adoptadas por la unidad de mando y el análisis de las señales de los componentes eléctricos.

Introducción:

Introducción

Gestión del motor Delphi:

Gestión del motor Delphi

Alimentación de combustible:

Descripción del sistema

Sistema convencional

Sistema ECO

Sistema de alta presión de combustible:

Descripción del sistema

Bomba de alta presión

Electroválvula reguladora de caudal

Raíl distribuidor/acumulador

Sensor de alta presión

Electroválvula reguladora de alta presión

Inyectores

Dosificación de combustible:

Descripción del sistema

Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de posición del acelerador

Sensor de temperatura de combustible

Sensor de fase/posición del árbol de levas

Proceso de inyección

Control de combustión:

Descripción del sistema

Sensores de picado

Estrategia de corrección del caudal de inyección

Alimentación de aire/sobrealimentación:

Descripción del sistema

Sobrealimentación de dos etapas

Sobrealimentación VGT

Regulación de la sobrealimentación

Sensor de presión de admisión de aire

Sensor de temperatura del aire de admisión

Sensor de presión de sobrealimentación

Sensor de temperatura de aire de sobrealimentación

Medidor de masa de aire

Control de turbulencia

Recirculación de gases de escape:

Introducción

Descripción del sistema

Modulador/válvula EGR

Sensor de presión de gases de escape

Mariposa estranguladora de admisión

Refrigeración de los gases de escape

Depuración de los gases de escape:

Descripción del sistema

Catalizador de oxidación

Filtro de partículas

Sensor de presión diferencial del filtro de partículas

Sensores de temperatura de escape

Regeneración del filtro de partículas

Medición de oxígeno en el escape

Sonda lambda de banda ancha

Gestión térmica:

Introducción

Calentamiento del motor

Refrigeración del motor

Lubricación del motor

Vídeos relacionados:

Turbocompresión de dos escalones - Motores Mercedes Benz OM651

Circuito de lubricación activo

Señales de elementos sensores

Señales de elementos actuadores

Circuito de refrigeración controlado electrónicamente

Lubricación del engranaje de distribución

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Cambio DSG

En 2003 Volkswagen revolucionó el mercado con su concepto de caja de cambios DSG. El éxito de este tipo de caja ha hecho que se implante en la mayoría de coches del Grupo VAG y como consecuencia sea una tecnología de obligado conocimiento por parte de los profesionales de la reparación de automóviles.

A tal fin hemos desarrollado este curso cuyos objetivos principales son los siguientes:

• Conocer el concepto, funcionamiento y tecnología general de una caja de cambios DSG.
• Conocer la arquitectura de los trenes de engranajes e identificar los elementos que componen cada uno de ellos.
• Conocer el funcionamiento y constitución de los dispositivos encargados de la selección de las velocidades.
• Identificar los engranajes y dispositivos sincronizadores que intervienen en la transmisión de par de cada marcha seleccionada.
• Conocer las estrategias de gestión utilizadas por la unidad de mando Mechatronic así como los sensores y actuadores que forman parte del sistema.
• Conocer los procesos que han de seguirse para un correcto mantenimiento de dichas cajas.
• Conocer los procesos de reparación y diagnosis de este tipo de cajas de cambio.

Generalidades:

Introducción Tecnología DSG

Test de conocimientos

Cambio DSG 02E de 6 velocidades:

Características y constitución

Embrague doble multidisco

Arquitectura en los trenes de engranajes

Diagramas de acoplamiento de relaciones

Elementos del sistema hidráulico

Gestión electrónica Mechatronic

Sensores y actuadores del sistema

Funcionamiento de la palanca selectora

Esquema eléctrico del cambio DSG 02E

Reparación y sustitución de componentes

Mantenimiento y remolcado

Test de conocimientos

Vehículos que montan el cambio DSG 02E de 6 velocidades:

Cambio DSG 02E de 6 velocidades. Motores de gasolina

Cambio DSG 02E de 6 velocidades. Motores diésel

Cambio DSG 0AM de 7 velocidades:

Características y constitución

Embrague doble

Arquitectura en los trenes de engranajes

Diagramas de acoplamiento de relaciones

Elementos del sistema hidráulico

Gestión electrónica Mechatronic

Sensores y actuadores del sistema

Funcionamiento de la palanca selectora

Esquema eléctrico del cambio DSG 0AM

Reparación y sustitución de componentes

Mantenimiento y remolcado

Test de conocimientos

Vehículos que montan el cambio DSG 0AM de 7 velocidades:

Cambio DSG 0AM de 7 velocidades. Motores de gasolina

Cambio DSG 0AM de 7 velocidades. Motores diésel

Vídeos relacionados:

Desmontaje y sustitución del doble embrague para cambio DSG 02E de 6 velocidades

Desmontaje y sustitución de la unidad Mechatronic para cambio DSG 02E de 6 velocidades

Desmontaje y sustitución del doble embrague para cambio DSG 02E de 7 velocidades

Desmontaje y sustitución de la unidad Mechatronic para cambio DSG 0AM de 7 velocidades

Desmontaje y sustitución de la bomba de aceite

Sustitución de aceite y filtro para cajas de cambio automáticas

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Sistemas de tracción híbrida

Desde hace unas décadas, la tecnología híbrida está siendo ampliamente implantada en diferentes modelos por buena parte de los fabricantes más reconocidos. Esta tecnología incorpora un gran número de novedades, no sólo por el hecho de disponer de dos motores para gestionar la tracción del vehículo, sino por todos los nuevos conceptos que estos han tenido que contemplar para hacerla factible (motores eléctricos, cadena cinemática, generadores de corriente, baterías de alta tensión, reducción de emisiones, etc.), así como las diferentes variantes que de ellos han derivado.

Aunque el curso contempla conceptos generales aplicables al “universo” híbrido, tales como etiquetados, clasificación, equipos de protección individual y colectiva, normas de seguridad en la manipulación de este tipo de vehículos, etc. vamos también a analizar un caso concreto, el Toyota Auris, por tratarse de una tecnología significativa y ampliamente difundida.

Los principales objetivos del curso son:

• Identificar las diferentes clasificaciones de los vehículos híbridos y sus tecnologías
• Conocer los equipos de protección y manipulación, los protocolos de prevención y actuaciones de emergencia a la hora de intervenir sobre estos vehículos
• Conocer las técnicas de comprobación, carga y mantenimiento de las baterías de alta tensión
• Identificar los diferentes tipos de baterías de alta tensión aplicadas en sistemas híbridos
• Conocer los fundamentos de los motores y generadores eléctricos
• Conocer las diferentes tecnologías aplicadas al transeje híbrido
• Identificar y saber controlar los diferentes componentes del sistema híbrido del Toyota Auris
• Conocer las tecnologías aplicadas al sistema de frenado, climatización y el motor de combustión del Toyota Auris

Introducción:

Los vehículos híbridos en la sociedad

Etiquetado energético de los vehículos

Definición de vehículo híbrido

Clasificación estructural de los vehículos híbridos

Seguridad en los trabajos eléctricos de alta tensión:

Legislación

Efectos de la electricidad sobre el cuerpo humano

Consignación

Equipos de protección individual

Equipos de protección colectiva

Respuestas de emergencia

Seguridad en el vehículo híbrido

Desconexión de la alta tensión del Toyota Auris

Evolución de los modelos híbridos de Toyota:

Evolución de la gama híbrida de Toyota

Batería de alta tensión:

Conceptos generales

Clasificación y tipos de baterías

Envejecimiento de la batería

Refrigeración de la batería

Mantenimiento y reciclaje

Estudio de la batería de alta tensión del Toyota Auris:

Descripción general

Bloque de empalmes

Unidad de control de la batería

Refrigeración de la batería

Enganche toma de servicio

Cómo cargar la batería de alta tensión

Fundamentos de motores y generadores eléctricos:

Conceptos generales

Motor síncrono de imanes permanentes

Motor síncrono como generador de corriente

Transeje híbrido:

Componentes principales del transeje

Nomogramas de funcionamiento

Sensores del transeje

Sistema de refrigeración

Sistema de lubricación

Bloqueo de estacionamiento

Palanca selectora y modos de conducción

Redes eléctricas:

Conceptos generales

Control del sistema híbrido del Toyota Auris:

Funciones de los componentes de la red de alta tensión

Componentes principales del módulo de potencia

Funcionamiento del módulo de potencia

Sistema de frenado:

Sistema de frenado de los vehículos híbridos

Sistemas de frenado del Toyota Auris

Mantenimiento del sistema de frenos del Toyota Auris

Climatización:

Sistema de climatización de los vehículos híbridos

Estudio del compresor del aire acondicionado del Toyota Auris

Motor de combustión:

Motor de combustión

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Mantenimiento de cajas automáticas

En la actualidad cada vez son más los automóviles que disponen de cajas de cambios automáticas. Esta tecnología se está aplicando cada vez de forma más generalizada como consecuencia de las mejoras que proporciona al usuario tanto en confort como en reducción del consumo de combustible

A día de hoy son pocos los profesionales que se especializan en el mantenimiento o reparación de este tipo de cajas, salvo que se trate de profesionales de las marcas fabricantes. Con este curso pretendemos aportar métodos, técnicas y recursos que ayuden al profesional de la reparación a acometer operaciones de mantenimiento y reparación de este tipo de cajas de cambio.

En este e-learning se van desarrollar recursos que permitan al alumno alcanzar los siguientes objetivos:

• Entender el correcto funcionamiento de las diferentes cajas de cambios automáticas que se encuentra en el mercado.
• Realizar un correcto mantenimiento de las diferentes cajas de cambios.
• Realizar las diferentes verificaciones de las cajas de cambios.
• Intervenir sobre las cajas de cambios para poderlas reparar.

Las cajas que se van a a tratar en el curso son las siguientes:

• Cambio automático: La caja 722.6 de Mercedes.
• Cambio de tipo CVT: La caja 722.8 de Mercedes y mantenimiento y verificaciones de la caja JATCO 011E de un Nissan Qasqhai.
• Cambio robotizado: La C551A del grupo PSA y Toyota.
• Cambio de doble embrague: La caja 02E y 0AM de tipo DSG de grupo VAG (Audi, Volkswagen, Seat y Skoda).

Caja de cambios automática:

Principios de funcionamiento de los trenes epicicloidales

Descripción de los componentes de la caja de cambios

Control electrohidráulico de la caja de cambios

Mantenimiento de la caja de cambios

Caja de cambios de relación variable continua (CVT):

Principios de funcionamiento de una transmisión variable continua (CVT)

Descripción de los componentes de la caja de cambios

Control electrohidráulico de la caja de cambios

Mantenimiento de la caja de cambios

Caja de cambios automatizados / robotizados:

Principios de funcionamiento de un cambio robotizado

Descripición de los componentes mecánicos

Descripción de los componentes eléctricos / electrónicos

Mantenimiento de la caja de cambios

Caja de cambios de doble embrague (DSG):

Principios de funcionamiento de un cambio de doble embrague (DSG)

Descripción de los componentes de la caja de cambios

Control electrohidráulico de la caja de cambios - Mecatrónica

Gestión electrónica de la caja de cambios

Mantenimiento y remolcado de la caja de cambios - 02E / 0AM

Vídeos relacionados:

Sustitución de la unidad Mecatronic

Sustitución del embrague doble de discos múltiples

Cambio de la bomba de aceite de la caja DSG

Caja de cambios DSG de 7 velocidades - Sustitución de la unidad mechatronic

Sustitución del doble embrague DSG de 7 velocidades

Sustitución de aceite y filtro para cajas de cambio automáticas

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Sistemas de conectividad

A través de los aprendizajes del curso el estudiante adquirirá la capacitación teórico-práctica relacionada con la evolución, desarrollo e implantación de las nuevas tecnologías en el parque automovilístico tanto en el ámbito del infoentretenimiento y conectividad.

La superación del curso, permitirá al alumno ampliar los conocimientos del sistema en:

• Valoración del impacto comercial de la conectividad
• Conocimientos de las diferentes tecnologías incorporadas en el vehículo.
• Verificación de los diferentes sistemas eléctricos de comunicación que comprende el sistema.
• Dominio de criterio para el análisis.
• Comprensión de las nuevas tecnologías y capacitación de interpretación de las mismas.

Generalidades:

Introducción

Evolución de la conectividad

Test de conocimientos

Comunicación por líneas físicas:

Comunicación digital

Señal digital

Can-Bus

Van-Bus

Lin-Bus

Most-Bus

FlexRay

Test de conocimientos

Comunicación inalámbrica:

Introducción inalámbrica

Radiofrecuencia

Infrarrojos

Bluetooth

WiFi

GPS

Test de conocimientos

Sistema de conectividad:

Componentes del sistema

Unidad de mando

Unidad de pantalla multifunción

Receptor GPS

Antenas de recepción

Entradas auxiliares

Comunicación

Sensor y cámara de aparcamiento

Mando de funcionamiento

Test de conocimientos

Funciones y servicios:

Prestaciones

Servicio de emergencia (SOS)

Asistencia en carretera

Asistencia en caso de robo

Diagnóstico del vehículo

Navegación

Manejo de aplicaciones

Telefonía

Sistemas del vehículo

Test de conocimientos

Sistema de conectividad OnStar de Opel:

Descripción y funcionamiento sistema OnStar

Descripción y funcionamiento del sistema de Radio

Ubicación de componentes y unidades

Prestaciones del sistema OnStar

Esquema eléctrico OnStar

Averías frecuentes OnStar

Listado de útiles

Test de conocimientos

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Diagnosis "PASS-THRU"

Cualquier vehículo puede circular libremente en los diferentes países de la Unión Europea y, en consecuencia, tiene que ser capaz de cumplir con la normativa anticontaminación de cada uno de ellos.

Para que los vehículos sigan el mantenimiento adecuado y así cumplir con lo estipulado, es necesario que cualquier taller de reparación tenga un acceso sin restricciones a la información relativa a la reparación y al mantenimiento de sistemas antipolución mediante un formato normalizado. Todos los recursos necesarios se proporcionarán a través de sitios web, con un acceso fácil y rápido y un formato igual o similar al del concesionario.

Con el fin de que todo eso sea posible, nace el Pass-Thru o protocolo de comunicación J2534, el cual permite conectar cualquier vehículo que cumpla con la normativa Euro 5 o superior al servidor oficial de la marca a través de un equipo de diagnosis multimarca que cumpla con las especificaciones de esta tecnología.

Los objetivos principales de este curso son:

• Conocer la normativa europea sobre emisiones contaminantes.
• Estudiar los diferentes componentes de una unidad de control, con el fin de evaluar los riesgos que supone realizar una reprogramación a través del protocolo Pass-Thru.
• Conocer el funcionamiento del protocolo de comunicación Pass-Thru.
• Identificar qué vehículos permiten trabajos a través del protocolo Pass-Thru.
• Conocer los requisitos a nivel de taller para realizar conexiones por vía Pass-Thru.
• Consultar cualquier proceso de reparación de vehículos BMW y MINI.
• Diagnosticar online vehículos del grupo BMW.
• Reprogramar y actualizar el software de unidades de control a través de la plataforma online del grupo BMW.

  Normativa europea sobre emisiones:

  Normativa europea sobre emisiones

  Programa CAFE (Clean Air for Europe)

  Niveles de información

  Test de conocimientos

  Gestión interna de una unidad de control:

  Gestión interna de una unidad de control

  Test de conocimientos

  Pass-Thru:

  Protocolo J2534 (interfaz Pass-Thru)

  Requisitos "Pass-Thru"

  Ventajas e inconvenientes del sistema "Pass-Thru"

  Instalación del "Pass-Thru" en un equipo TEXA

  Instalación del "Pass-Thru" en un equipo Bosch

  Test de conocimientos

  Plataforma AOS de BMW:

  Introducción

  Menú "Arranque"

  Menú "Aplicaciones"

  Menús "Servicio", "Arranque" y "CEN navigation"

  Test de conocimientos

  Autoevaluación

  DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

AdBlue-Sistemas de reducción de NOX

Las estrictas directivas internacionales impuestas por las administraciones obligan a los fabricantes a desarrollar tecnologías diversas y complejas para reducir y controlar las emisiones contaminantes de los gases de escape. En este curso se estudiará una de las soluciones técnicas para reducir las emisiones de los óxidos de nitrógeno, mediante el agente AdBlue. Para ello se analizarán los compuestos derivados de la combustión en los motores Diésel y este curso se focalizará principalmente en la reducción de los óxidos de nitrógeno (NOx), uno de los contaminantes más nocivos para las personas y el medio ambiente.

Por lo tanto, los objetivos principales de este curso son los siguientes:

• Conocer los aspectos que relacionan la combustión con las emisiones de los gases que se producen en la misma y sus efectos en el medio ambiente y en las personas.
• Conocer las distintas normativas anticontaminación y las particularidades de cada una de ellas.
• Conocer y analizar el método de la reducción de óxidos de nitrógeno mediante el agente reductor AdBlue. Su estructura, componentes y funcionamiento.
• Dotar al alumno de la capacidad para poder diagnosticar y reparar el sistema de reducción de óxidos de nitrógeno con agente AdBlue, así como competencias para tratar con clientes, conductores o propietarios de automóviles.
• Mostrar los fabricantes que incorporan el método AdBlue y las peculiaridades de cada uno.
• Otras soluciones que no son AdBlue para reducir los óxidos de nitrógeno.

Generalidades:

Introducción

La combustión

Los gases de escape

Regulación de las emisiones de escape:

Normativa anticontaminación

Medidas implantadas para la reducción de las emisiones contaminantes

Sistemas de reducción catalítica selectiva SCR:

Generalidades del sistema

Agente reductor AdBlue

Arquitectura del sistema de gases de escape con catalizador SCR

Componentes del sistema SCR

Funciones del sistema de reducción catalítica selectiva SCR

Diagnosis del sistema SCR

Útiles y equipos necesarios para realizar trabajos en el sistema SCR

Ejemplos de fabricantes que incorporan el sistema de reducción AdBlue:

Grupo PSA, Blue HDI

Mercedes Benz, Bluetec

BMW Blue Performance

Sistema SCR en los motores INGENIUM 2.0L de Range Rover

Sistema DENOXTRONIC de Bosch

Otras soluciones que no son AdBlue para reducir los óxidos de nitrógeno:

Tecnología Skyactiv-Diésel de Mazda

Catalizador acumulador de NOx en BMW sin agente reductor

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Tracción Haldex

El embrague Haldex, eje trasero Haldex o sistema de tracción Haldex es un mecanismo fabricado por la empresa sueca Haldex que sirve para evitar las pérdidas de tracción a las ruedas en condiciones de aceleración o baja adherencia. La mayoría de los sistemas de tracción Haldex están configurados con un reparto de par constante del 90% en el eje delantero y un 10% en el eje trasero, que se puede modificar mediante un embrague de discos controlado por un sistema electro-hidráulico para un reparto variable en función de las necesidades.

En primer lugar, el temario introduce brevemente los principales sistemas de tracción 4x4 del mercado, y a continuación el contenido se centra en el estudio el sistema de tracción Haldex de 4ª generación, desarrollándose ampliamente tanto el funcionamiento general del conjunto como la descripción, finalidad y trabajo de cada componente. También se describen cada una de las partes del vehículo modificadas par adoptar la tracción 4x4, la cadena cinemática en conjunto y la gestión electrónica, con su diagnosis y necesidad de mantenimiento.

Los principales objetivos del curso son:

• Conocer los diferentes sistema de tracción 4x4 que existen en el mercado.
• Analizar brevemente las diferentes generaciones de embragues Haldex.
• Estudiar los componentes implicados en la cadena cinemática de la tracción 4x4.
• Estudiar exhaustivamente el embrague Haldex de 4ª generación, desarrollandose el funcionamiento de sus componentes mecánicos, hidráulicos y la gestión electrónica.
• Dotar al alumno de capacidades para poder realizar los mantenimientos periódicos que se deben efectuar.

Introducción:

Concepto de 4x4

Diferentes sistemas con conexión 4x4

Cadena cinemática:

Componentes de la cadena cinemática

Tracción Haldex:

Cronología

Modificaciones del vehículo con tracción Haldex

1ª generación Haldex

2ª generación Haldex

3ª generación Haldex

4ª generación Haldex

5ª generación Haldex

Componentes mecánicos:

Componentes mecánicos

Componentes hidráulicos:

Componentes hidráulicos

Gestión electrónica:

Gestión electrónica

Funcionamiento electrohidráulico:

Funcionamiento electrohidráulico

Mantenimiento:

Mantenimiento 1ª generación Haldex

Mantenimiento 2ª generación Haldex

Mantenimiento 3ª generación Haldex

Mantenimiento 4ª generación Haldex

Mantenimiento 5ª generación Haldex

Remolcado

Vídeos relacionados:

Sistema de tracción Haldex

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Alternador reversible

Hoy día las estrictas normativas de contaminación, que tienen como objetivo mejorar la calidad del aire en las ciudades, están obligando a los fabricantes a evolucionar rápidamente los sistemas de arranque y carga de los vehículos. Al mismo tiempo esta evolución contribuye a la mejora de la eficiencia de los automóviles con motores de combustión interna. El alternador reversible es uno de los componentes clave que más se está desarrollando para "capturar" en mayor medida la energía de las deceleraciones y encargarse de arrancar el motor de combustión durante las fases de parada y arranque, relevando en esos casos al mismo motor de arranque. Y no sólo eso, en algunos de los modelos más sofisticados, el alternador reversible puede participar en la aceleración del vehículo a modo de asistente para el motor térmico.

En consecuencia, se ha desarrollado este curso cuyos objetivos principales son conseguir que el Técnico estudie y domine los puntos siguientes:

• Conocimiento y estudio de los componentes del sistema de recuperación de energía y carga.
• Conocimiento y estudio de la estructura del sistema de arranque y carga con alternador reversible.
• Conocimiento y estudio del principio de funcionamiento del alternador reversible y del resto de los componentes periféricos que forman la estructura del sistema de arranque y carga.
• Conocimiento y estudio las estrategias de funcionamiento del sistema y la gestión de la energía eléctrica del vehículo.
• Dotar al alumno de los conocimientos necesarios para diagnosticar y reparar los sistemas que participan en la gestión de energía eléctrica del sistema de arranque y carga con alternador reversible.

Generalidades:

Introducción del sistema i-StARS y e-HDi

Funciones del sistema i-StARS

Sistemas e-HDi de 2ª y 3ª generación con sistema i-StARS

Test de conocimientos

Sistema e-HDi con i-StARS de 2ª Generación:

Componentes del sistema

Estructura eléctrica

Funcionamiento

Diagnóstico

Test de conocimientos

Sistema e-HDi con i-StARS de 3ª Generación:

Estructura

Los componentes y sus funciones

Funcionamiento y precauciones del sistema

Diagnosis

Mantenimiento

Conectores y terminales

Test de conocimientos

Alternador reversible de alta tensión:

Implantación

Estructura y componentes

Refrigeración

Accionamiento del alternador

Especificaciones técnicas

Test de conocimientos

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Desconexión de cilindros

A través de los aprendizajes del curso el estudiante adquirirá la capacitación teórico-práctica relacionada con la evolución, desarrollo e implantación de las nuevas tecnologías en el parque automovilístico en cuanto a nuevos sistemas relacionados con la contaminación ambiental.

La superación del curso, permitirá al alumno ampliar los conocimientos del sistema en:

• Valoración del impacto ambiental
• Conocimientos de las diferentes tecnologías incorporadas en el vehículo.
• Verificación de los diferentes sistemas eléctricos que comprende el sistema.
• Dominio de criterio para el análisis.
• Comprensión de las nuevas tecnologías y capacitación de interpretación de las mismas.

Generalidades:

Introducción

Historia y evolución de la desconexión de cilindros

Medidas de polución

Test de conocimientos

Conceptos básicos:

Principios de funcionamiento

Condiciones de activación

Ventajas y desventajas del sistema

Test de conocimientos

Sistemas de alzado de válvulas:

Tipos de distribución variable y alzado de válvulas

Sistema i-VTEC

Sistema Valvetronic

Sistema Valvelift y sistema Multiair

Test de conocimientos

Gestión activa de cilindros ACT:

Gestión activa de cilindros ACT

Motor y variaciones respecto a motorización original

Condiciones de activación

Gestión electrónica de conexión y desconexión

Gestión y funcionamiento del motor

Ventajas de la gestión

Confort del sistema

Corrección lambda

Códigos de avería y comprobaciones

Esquema eléctrico

Test de conocimientos

Sistemas de desconexión de cilindros por fabricantes:

Desconexión de cilindros de Mazda

Gestión de cilindros variable de Honda

Desconexión de cilindros ZAS de Mercedes-Benz

Desconexión de cilindros de General Motors

Test de conocimientos

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Redes multiplexadas

El constante aumento de sistemas electrónicos para la gestión y supervisión del funcionamiento del vehículo supone una mayor cantidad de sensores y actuadores que requieren estar en constante comunicación con las unidades de control. A su vez, la necesidad de interacción entre las diferentes unidades del vehículo para controlar los sistemas así como evitar duplicar componentes, supone el empleo de una cantidad cada vez mayor de cableado eléctrico.
Con el objetivo de reducir el cableado eléctrico necesario en el vehículo, mejorar y agilizar la transmisión de datos entre unidades de control, nace la comunicación multiplexada.

La gran ventaja que aporta este tipo de comunicación es la posibilidad de transportar información digital entre diversos elementos por un único cable o incluso sin requerir cableado eléctrico, encontrándose presente el multiplexado en todos los vehículos del mercado actual.

Así pues, los objetivos de este curso son:

• Entender los principios básicos de la transmisión de datos.
• Conocer las diferentes formas de transmitir información.
• Aprender cómo están constituidas las redes y sus diferentes topologías.
• Aprender qué es el multiplexado de la información y las diferentes técnicas existentes.
• Conocer los elementos que componen una red multiplexada.
• Entender qué es un protocolo de comunicación.
• Estudiar los principales protocolos empleados en la automoción.
• Aprender a diagnosticar y reparar redes multiplexadas.

Introducción:

Introducción a las redes multiplexadas

Introducción a la electrónica

Transmisión de datos:

Medios de transmisión

Modos de transmisión

Topología de las redes

El multiplexado

Redes multiplexadas en el vehículo:

Componentes y clasificación

Línea K

CAN-Bus

VAN-Bus

LIN-Bus

FlexRay

MOST

Bluetooth

Diagnóstico de las redes multiplexadas:

Introducción

Diagnóstico de los buses

Diagnóstico de las unidades de control

Reparación del cableado

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Sistemas ADAS

La venta de vehículos a nivel mundial crece año tras año y con ello el número de accidentes.

La carrera por la seguridad del automóvil comenzó mucho antes que la eficiencia o la ecología. Fabricar coches más seguros es un imperativo para todos los fabricantes automovilísticos, incluso hay marcas que lo convierten en su icono más preciado. Conscientes de ello, los usuarios de vehículos se interesan cada vez más por los sistemas de seguridad que equipan los vehículos a la hora de su adquisición.

Los nuevos sistemas de seguridad, agrupados bajo la designación de Sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance System – Sistema avanzado de Asistencia a la conducción) cuentan con un papel vital en la prevención de accidentes y protección de ocupantes y usuarios de la vía pública. Su finalidad es mejorar la seguridad durante la conducción, especialmente ante distracciones tanto del conductor como de los peatones, a la vez de automatizar ciertas funciones del vehículo para minimizar la fatiga del conductor.

Los objetivos principales de este curso son:

• Conocer los diferentes sistemas de seguridad de un automóvil y hasta qué punto estas tecnologías permitirán una conducción 100% autónoma
• Conocer el funcionamiento de los diferentes sistemas ADAS
• Estudiar los diferentes sensores que equipan los sistemas ADAS
• Estudiar los diferentes actuadores que equipan los sistemas ADAS
• Calibrar los componentes principales mediante equipos específicos
• Estudio completo de los sistemas ADAS utilizados en el Mazda CX-3 agrupados bajo la designación i-ACTIVESENSE

Introducción:

Introducción

Los accidentes de tráfico

Ergonomía en el puesto de conducción

¿Cómo nos protege nuestro coche?

Test de conocimientos

Conducción autónoma:

Conducción autónoma

Test de conocimientos

Principales sistemas ADAS:

Control de velocidad adaptativo

Frenada de emergencia

Asistente al cambio involuntario de carril

Detección de puntos ciegos

Sistema de detección de señales de tránsito

Asistente para el aparcamiento

Luces adaptativas

Detector de fatiga

Test de conocimientos

Sensores de los sistemas ADAS:

Cámara de detección delantera

Sensor radar

Sensor láser

Sensor LIDAR

Sensores ultrasónicos

Test de conocimientos

Actuadores de los sistemas ADAS:

Sistema de frenado

Sistema de dirección

Elementos de aviso por vibración

Head-up Display

Test de conocimientos

Calibración de los principales sensores:

Calibración de los sensores de los diferentes sistemas ADAS

Calibración dinámica de la cámara de detección delantera

Test de conocimientos

Sistema I-ACTIVSENSE del Mazda CX-3:

Introducción

Componentes del sistema y sus principales ajustes

Sistema de soporte de reconocimiento de distancia (DRSS)

Control de crucero adaptativo por radar (MRCC)

Soporte inteligente a la frenada (SBS)

Soporte inteligente avanzado para freno urbano (Advanced SCBS)

Soporte inteligente para freno urbano durante la marcha atrás (SCBS R)

Sistema de monitoreo de puntos ciegos (BSM)

Sistema de aviso y prevención de cambio de carril (LDWS)

Iluminación adaptativa

Alerta de atención del conductor (DAA)

Reconocimiento de señales de tráfico (TSR)

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Sistema ADAS - Calibración de la cámara de detección delantera sobre Mazda CX-3

Sistema ADAS - Calibración de un radar sobre Volkswagen Passat

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Sistemas de ayuda a la conducción

Se entiende por sistema de ayuda a la conducción todo aquel que contribuye a mejorar la seguridad y confort de la marcha y en consecuencia a reducir el número de accidentes y víctimas en carretera.

Los sistemas que se analizarán en este curso son los siguientes:

• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de ayuda al estacionamiento
• Control de crucero adaptativo
• Sistema de detección de subinflado
• Sistema de ayuda al seguimiento de carril
• Telemática
• Pantalla virtual

Introducción:

Introducción

Freno de estacionamiento eléctrico:

Características

Ubicación de componentes y principio de funcionamiento

La tecla de función Autohold

Sistemas de ayuda al estacinamiento:

Características

Ayuda al estacionamiento mediante sensores en la parte trasera del vehículo

Ayuda al estacionamiento mediante sensores en la parte trasera y frontal del vehículo

Ayuda al estacionamiento mediante cámara de visión trasera

Medidores de espacio en aparcamiento

Sistemas de estacionamiento automático

Control de crucero adaptativo:

Descripción general

Regulador de velocidad activo

Activación del sistema

Componentes principales del sistema

Sistemas de detección subinflado:

Características

Detección del subinflado en el Citroën

Procedimiento de aprendizaje

Sistemas de ayuda al seguimiento del carril:

Sistemas de ayuda al seguimiento del carril

Telemática:

Telemática. Generalidades

Activación de la llamada de emergencia

Función llamada de asistencia

Función gestión de parque

Pantalla virtual:

Pantalla virtual

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Bluetech

A día de hoy, la cuestión del medio ambiente es planteada en todas partes del mundo, en especial la contaminación del aire. Una de las sustancias suspendidas en el aire y producidas por los motores de combustión más nocivas para las personas y el medio ambiente son los óxidos de nitrógeno y sus derivados. Los gases NOx del motor, se producen por una combustión pobre en combustible con exceso de oxígeno en condiciones de alta presión y temperatura. Son gases tóxicos y muy radioactivos cuya concentración está limitada en un máximo de 200 mg/m³.

Las estrictas normas de anticontaminación europeas, obligan a los fabricantes a reducir los niveles de contaminación de sus vehículos. Fabricantes de automóviles como Mercedes Benz, han desarrollado diferentes soluciones para reducir, transformar y controlar las emisiones de óxidos de nitrógeno. Una de estas soluciones es la tecnología BlueTEC montada para la línea de escape de sus motores diésel. El uso del agente reductor AdBlue en el catalizar SCR ha permitido reducir en gran cantidad los óxidos de nitrógeno, protegiendo al medio ambiente y cumplir los estándares europeos.

Los objetivos principales de este curso son los siguientes:

• Conocer los efectos que producen los óxidos de nitrógeno en el ambiente y en las personas.
• Diferenciar el proceso de combustión teórico del real y las modificaciones que realizan los fabricantes en sus motores.
• Conocer las distintas normativas anticontaminación y las particularidades de cada una de ellas.
• Aprender y analizar el funcionamiento del sistema BlueTEC y sus variantes.
• Estudiar el funcionamiento de todos los componentes del sistema BlueTEC así como sus consideraciones.
• Dotar al alumno de la capacidad para poder diagnosticar y reparar los vehículos con la tecnología BlueTEC y la manera de llevar a cabo su correcto mantenimiento.

Generalidades:

Introducción

Proceso de combustión

Emisión de óxidos de nitrógeno (NOx)

Normativa Europea

Test de conocimientos

Sistema BlueTEC:

Tecnología y variantes del sistema BlueTEC

Arquitectura general del sistema BlueTEC con AdBlue

Agente reductor AdBlue

Ventajas e inconvenientes del BlueTEC con AdBlue

Test de conocimientos

Componentes del sistema:

Unidad de mando del AdBlue

Depósito y módulo de alimentación de AdBlue

Soporte del módulo de alimentación con sensor de nivel

Filtro y calefactor del depósito

Módulo de la bomba del agente reductor

Otros elementos del AdBlue

Catalizador de oxidación

Filtro de partículas

Catalizador acumulador de NOx

Catalizador SCR

Unidad de control de NOx con sensores de NOx

Test de conocimientos

Gestión electrónica:

Funciones del sistema de reducción catalítica selectiva

Sinóptico depuración de los gases de escape

Test de conocimientos

Mantenimiento:

Mantenimiento del sistema AdBlue

Test de conocimientos

Códigos de avería:

Sistema AdBlue

Unidad de mando de AdBlue

Válvula dosificadora de AdBlue

Motores de la bomba de AdBlue

Sensor presión AdBlue

Sensor de temperatura de AdBlue

Depósito del AdBlue

Tubería presión AdBlue

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Motor H4JT

A lo largo de este curso vamos a analizar la gestión electrónica del motor H4JT, un motor que equipa indistintamente a los vehículos Renault Megane y Scenic.

La gestión electrónica del motor controla el funcionamiento de la distribución variable del árbol de levas de admisión. Con este sistema, aumenta el par y la potencia a bajo régimen, se reduce el retraso del turbo y se ahorra combustible.

El sistema de gestión electrónica del motor controla la distribución del árbol de levas de admisión, el sistema de soplado del turbo, la posición del acelerador electrónico, la sincronización del encendido, etc., permitiendo que el motor cumpla con la norma de antipolución Euro V.

El control del sistema de inyección del motor, se lleva a cabo a través de una unidad de mando suministrada por el fabricante Valeo. denominada V 40, la cual cuenta con una serie de estrategias destinadas a cumplir con los requisitos que la normativa Euro V contempla en los apartados relacionados con el control de las emisiones de gases de escape a la atmósfera.

Introducción:

Introducción

Sistema de sobrealimentación de aire:

Elementos de control de la sobrealimentación del aire de la admisión

Sensor de presión y temperatura del aire de sobrealimentación

Mariposa del colector del aire de la admisión

Sensor de presión del colector de admisión

Electroválvula de regulación del turbocompresor

Sistema de alimentación de combustible:

Elementos que componen el sistema de alimentación de combustible del motor

Electrobomba de alimentación de combustible

Electroválvula de purga del canister

Inyectores

Sistema de encendido:

Elementos que componen el circuito de encendido

Sensor de detonación

Bobinas de encendido

Sistema de escape:

Elementos que componen el circuito de los gases de escape

Sondas lambdas

Gestión electrónica Valeo V40:

Introducción

Sensor de posición del pedal del acelerador

Sensor de posición del pedal de freno

Sensor de posición del pedal de embrague

Sensor de revoluciones y PMS

Sensor de posición del árbol de levas

Sensor de temperatura del líquido refrigerante

Alternador

Sensor de presión del gas refrigerante

Gestión del sistema de distribución variable:

Componentes generales del sistema de control de la distribución variable

Sensor de posición del árbol de levas

Electroválvula de calado variable del árbol de levas de admisión

Gestión del sistema de refrigeración:

Componentes generales del sistema de gestión del circuito de refrigeración

Sensor de temperatura del líquido refrigerante

Ventilador de refrigeración del motor

Bomba de agua eléctrica

Comprobaciones sobre el sistema de gestión del motor 1.4 TCe de 130 CV/96 kW (H4Jt):

Sistema de alimentación de aire

Sistema de alimentación de combustible

Sistema de encendido

Sistema de gases de escape

Sistema de refrigeración

Sistema de gestión

Esquema eléctrico del sistema de inyección

Pin data de la unidad de mando del motor

Autoevaluación

DRURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Motor 1.5 TSI

El 1.5 TSI es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea desarrollado por el fabricante Volkswagen AG bajo el código EA211evo. El código EA211 hace referencia a toda la familia de los primeros motores 1.2 y 1.4 TSI y evo a la nueva generación donde se incluye el 1.5 TSI fabricado desde 2017. Dispone de 2 árboles de levas en cabeza (DOHC) y 4 válvulas por cilindro, e incorpora el sistema ACT el cual puede desactivar la apertura de las válvulas en los cilindros 2 y 3 a través de un actuador eléctrico. Otra característica novedosa es que monta un turbocompresor de geometría variable gestionado por un motor eléctrico con sensor de posición.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Conocer las versiones y variantes y puntos de identificación de este motor.
• Estudiar las características constructivas y cotas de medición de las diferentes piezas que componen el motor interna y externamente.
• Ver el sistema de distribución y arrastres auxiliares que monta, como realizar el calado y la sustitución de la correa.
• Estudiar el funcionamiento de la distribución variable.
• Conocer el sistema de lubricación, refrigeración e inyección de combustible que equipa este motor.
• Estudiar las posibles necesidades de reparación del motor.

Introducción:

Fabricante y desarrollo

Versiones y variantes

Identificación y puntos de sujeción

Bloque motor:

Características constructivas

Cotas de comprobación

Tren alternativo:

Émbolos

Bielas

Cigüeñal

Polea-Damper

Volante motor

Culata:

Características constructivas

Cotas de comprobación

Accionamiento de válvulas:

Árboles de levas

Empujadores

Válvulas

Otros accionamientos

Distribución:

Sistema de distribución

Calado y sustitución

Distribución variable

Arrastres auxiliares

Lubricación:

Circuito de lubricación

Componentes del sistema

Cárter

Ventilación de vapores de aceite

Refrigeración:

Circuito de refrigeración

Componentes del sistema

Inyección de combustible:

Circuito de combustible

Componentes del sistema

Gestión de la presión de combustible

Llenado de los cilindros:

Circuito de aire

Sobrealimentación

Ventilación de vapores de gasolina

Depolución:

Sistema de depuración de los gases de escape

Gestión del motor:

Sistema de encendido

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Motor 1.2 Puretech

El motor 1.2 PureTech son una familia de motores de tres cilindros en línea de gasolina del grupo PSA fabricados desde 2012. Este motor tricilíndrico se denimina EB por sus primeras letras del código del motor y es el primero diseñado por el grupo. Existen 2 variantes de cilindrada, un 1,0 (EB0) atmosférico e inyección indirecta de gasolina con una potencia máxima de 50 kW y un 1.2 (EB2) atmosférico e inyección indirecta o turboalimentado y con inyección directa con potencias máximas comprendidas entre 50 y 100 kW en función de la versión. Estos motores se caracterizan por equipar una correa de distribución bañada con el aceite del motor cuya periodicidad de sustitución se acerca a los 200.000 km.

Este curso se centra en el motor 1.2 con turbocompresor de geometría fija, intercooler e inyección directa de gasolina y los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Conocer las versiones y variantes y puntos de identificación de este motor.
• Estudiar las características constructivas y cotas de medición de las diferentes piezas que componen el motor interna y externamente.
• Ver el sistema de distribución y arrastres auxiliares que monta, como realizar el calado y la sustitución de la correa.
• Estudiar el funcionamiento de la distribución variable.
• Conocer el sistema de lubricación, refrigeración e inyección de combustible que equipa este motor.
• Estudiar las posibles necesidades de reparación del motor.
• Conocer las incidencias y averías comunes que tiene este motor.

Introducción:

Fabricante y desarrollo

Versiones y variantes

Identificación y puntos de sujeción

Bloque motor:

Características constructivas del bloque motor

Cotas de comprobación

Tren alternativo:

Émbolos

Bielas

Cigüeñal

Polea-Damper

Volante motor

Culata:

Características constructivas

Cotas de comprobación

Accionamiento de válvulas:

Árboles de levas

Empujadores

Válvulas

Otros accionamientos

Distribución:

Sistema de distribución

Calado y sustitución

Eje contrarrotante

Distribución variable

Arrastres auxiliares

Lubricación:

Circuito de lubricación

Componentes del sistema

Sobrecárter y cárter

Ventilación de vapores de aceite

Comprobación de la presión de aceite

Refrigeración:

Circuito de refrigeración

Componentes del sistema

Inyección de combustible:

Circuito de combustible

Componentes del sistema

Gestión de la presión de combustible

Comprobaciones y regulaciones

Llenado de los cilindros:

Circuito de aire

Sobrealimentación

Ventilación de vapores de gasolina

Depolución:

Sistema de depuración de los gases de escape

Gestión del motor:

Sistema de encendido

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 6 horas

Motor N47

La serie de motores N47 de BMW responde a la necesidad comercial creciente de motorizaciones diésel de gran rendimiento y reducidas emisiones.

Su desarrollo inicial como propulsor multiplataforma permite su comercialización con diferentes rangos de potencia en multitud de vehículos de la marca bávara, desde compactos hasta todo terrenos, incluyendo numerosas berlinas y algunos modelos de Mini.

Se trata de un diseño multiválvulas íntegramente nuevo que incorpora gran cantidad de conceptos mecánicos y de gestión electrónica novedosos, entre los cuales destaca la reducción de altura del conjunto; y el accionamiento de la distribución en el lado de salida de fuerza hacia la transmisión. Adopta un sofisticado sistema de recirculación de gases de escape, filtro de partículas con medición de oxígeno en el escape, sistema Start-Stop y gestión inteligente de la carga de batería.

Su sistema de alimentación Common Rail permite la utilización de inyectores tanto electromagnéticos como piezoeléctricos en función del rendimiento necesario, logrando un reducido consumo de combustible y generoso par motor, con adopción de varias funciones específicas para contribuir al control dinámico del vehículo o la comodidad de la conducción entre otras.

El siguiente curso profundiza en la constitución y estrategias de funcionamiento de los diferentes subsistemas que intervienen en la regulación del motor y su sistema anticontaminación, destacando el estudio detallado de los aspectos más novedosos del mismo, su construcción mecánica y funcionamiento eléctrico. De igual modo se incluyen los parámetros y señales eléctricas de referencia; necesarias para su correcto diagnóstico y posible reparación.

Introducción:

Descripción y características

Identificación del motor

Implantación en la gama

Características constructivas

Gestión del motor:

Gestión electrónica

Sensores

Sistema de alimentación de combustible:

Introducción

Circuito de baja presión

Circuito de alta presión

Sistema de sobrealimentación:

Descripción y función

Componentes y funcionamiento

Sistema de recirculación de gases de escape:

Descripción y función

Componentes y funcionamiento

Sistema de depuración de los gases de escape:

Descripción y función

Componentes y funcionamiento

Sistema de precalentamiento:

Introducción

Componentes

Funcionamiento

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Tracción eléctrica

El Renault ZOE se equipa con una batería de 360 voltios nominales, fabricada con la tecnología de ión-litio. Esta batería es capaz de trabajar a una tensión máxima de 400 voltios. Está formada por doce módulos repartidos en dos bloques y pesa 280 kg y tiene una capacidad de 22 kWh.

El elevado número de revoluciones a las que puede girar el motor eléctrico del Renault Zoe (12.000 rpm), con denominación comercial es 5AM 450, hacen que no necesite caja de cambios. A su vez, como el motor eléctrico puede entregar potencia desde el instante 0 (no precisa de ralentí), también permite suprimir cualquier sistema de embrague.

A lo largo del curso además de estudiar detenidamente tanto el motor como la batería del Renault Zoe se analizará la arquitectura eléctrica de alta tensión de este modelo y las adoptadas por otros fabricantes, el sistema de frenado regenerativo, así como las normas de seguridad y prevención de riesgos por el manejo de la alta tensión.

Introducción:

La energía, un problema diario

Vehículos con tracción eléctrica

Infraestructura doméstica

Prevención:

Precauciones necesarias para trabajar con el voltaje

Alta tensión:

La alta tensión y su desconexión

Desconexión de la alta tensión del Renault

Batería:

Batería de tracción

Batería Renault Zoe

Motor eléctrico:

Fundamentos de motores eléctricos

Motor eléctrico Renault Zoe

Arquitectura eléctrica:

Arquitectura eléctrica de la alta tensión

Arquitectura eléctrica de la alta tensión del Renault Zoe

Sistema de frenado:

Sistema de frenado de un vehículo eléctrico

Sistema de frenado del Renault Zoe

Sistema de climatización:

Sistema de climatización de un vehículo eléctrico

Sistema de climatización del Renault Zoe

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Análisis de 4 gases en motores de explosión

La creación de los motores de combustión interna y el desarrollo de los vehículos automóviles constituyen el pilar fundamental para el transporte de personas y mercancías tal y como lo conocemos en la actualidad.

Entre la variedad de motores desarrollados y combustibles disponibles, los motores de 4 tiempos de explosión alimentados con gasolina se impusieron históricamente por su flexibilidad de trabajo y facilidad de regulación, siendo en la actualidad los propulsores más numerosos en el ámbito de la movilidad.

Gran parte de este éxito se debe a las características del combustible empleado, que aporta un buen número de cualidades ventajosas con una sola condición, la dosificación proporcional con el aire.

Siendo el aire de admisión un fluido gaseoso en movimiento, y la gasolina un líquido que debe cambiar de estado para iniciar la combustión, la medición directa de las masas y el cálculo de la proporción de las sustancias participantes en cada ciclo de trabajo resulta a efectos prácticos imposible.

La dosificación exacta de la masa de combustible en proporción estequiométrica con el aire aspirado por los cilindros garantiza el máximo rendimiento de los motores con la producción de sustancias contaminantes mínima, y solo puede comprobarse por los gases resultantes de la combustión.

El análisis de los gases de escape permite conocer la proporción de la mezcla inicial y el desarrollo de la combustión, siendo una potente herramienta de diagnóstico para la resolución de averías y un proceso de comprobación indispensable para el control de emisiones contaminantes.

La proporción y relación de los gases de escape en diferentes condiciones de funcionamiento permite identificar el funcionamiento incorrecto del sistema de alimentación de combustible, del encendido, la distribución y otros defectos mecánicos del motor.

Introducción:

El ciclo de 4 tiempos y el motor silencioso otto

El nacimiento del automóvil

Automoción y movilidad

Motor de explosión:

El hidrocarbón líquido de petróleo

Combustión explosiva

El combustible

El comburente

Energía de activación

Test de conocimientos

Combustión imperfecta:

Estequiometría de la combustión

Reacción de combustión real

Dosificación no estequiométrica

Combustión incompleta

Combustible y agua en el escape

Test de conocimientos

Gases de escape y proporción de la mezcla:

Emisiones al ralentí y ajuste del CO

Proporción de la mezcla según los gases de escape

Análisis proporcional y factor λ

La fórmula Brettschneider

Calculadora Brettschneider

Analizadores 4 gases

Test de conocimientos

Comprobación de la muestra:

Eficacia de oxidación máxima y suficiente

Emisión individual, composición conjunta y temperatura de escape

Dilución de la muestra de gases

Precisión de los datos y CO corregido

Test de conocimientos

Corrección de la mezcla según los gases de escape:

Eficacia de combustión y gases contaminantes

Catalizador de gases de escape

Composición catalizable

Eficacia máxima del catalizador

Sonda Lambda

Adaptación de la mezcla

Test de conocimientos

Análisis práctico:

Requisitos previos

Valores de referencia y ajuste manual de la mezcla

Secuencia de comprobación

Interpretación de los resultados

Comprobación del catalizador

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Motor de explosión 2 tiempos

Motor de explosión 4 tiempos

Introducción a las sondas lambda de dióxido de circonio

Mezcla estequiométrica en una sonda lambda

Mezcla pobre en una sonda lambda

Mezcla rica en una sonda lambda

Regulación de la mezcla con sonda lambda

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Análisis 5 gases diésel

Desde la creación de los motores de combustión interna, el rendimiento energético de los propulsores Diésel ha sido muy superior al de sus competidores directos, factor que unido al menor coste del combustible utilizado, ha propiciado su hegemonía absoluta en aplicaciones industriales, transporte pesado y movilidad colectiva.

Su aplicación en automóviles ligeros resultó en un principio escasa por su mayor coste, elevado peso, limitada flexibilidad de trabajo y excesiva rumorosidad.

La complejidad y precisión de su sistema de alimentación de combustible supuso durante largos años un sobrecoste productivo que finalmente la evolución de las técnicas de mecanizado y la automatización de la maquinaria lograría compensar.

Poco tiempo después el desarrollo de la electrónica digital, y su aplicación en los sistemas de alimentación de los motores, revolucionó el panorama automovilístico mundial, incrementando las prestaciones de los motores Diésel de forma espectacular.

La respuesta de los consumidores finales a la combinación economía de funcionamiento superior y prestaciones iguales o mejores, no se hizo esperar, copando los vehículos Diésel las estadísticas de ventas durante varios años consecutivos. La rápida transformación del parque móvil en algunos países del mundo y la masificación de los vehículos Diésel en las grandes ciudades se convirtió en pocos años en una realidad de peligrosas consecuencias.

Las particulares emisiones del motor Diésel lo han convertido en los últimos años en el foco de un problema de salud pública que las autoridades intentan solucionar mediante normas de homologación e inspecciones periódicas cada vez más restrictivas.

El obligado cumplimiento de las normas anticontaminación ha propiciado la evolución técnica de los motores Diésel y el desarrollo de nuevos sistemas para la reducción de las sustancias contaminantes, cuyo rendimiento y correcto funcionamiento solo puede ser comprobado por la composición química final de los gases de escape.

La proporción y variación de determinadas sustancias resultantes de la combustión permite además diagnosticar algunas anomalías concretas que los programas de autodiagnóstico de los vehículos no logran identificar.

El desarrollo del siguiente curso comprende:

• La creación de los motores Diésel y su evolución técnica / comercial.
• El estudio del proceso de combustión en los motores Diésel, las sustancias resultantes de la misma y su afectación sobre el medio ambiente y la salud de las personas.
• Las circunstancias y creación de las normativas anticontaminación para vehículos automóviles, con particular atención al mercado Europeo y los vehículos de turismo Diésel.
• Las tecnologías desarrolladas para la reducción y transformación de sustancias contaminantes producidas por los motores Diésel.
• El funcionamiento de los instrumentos de medición empleados para el análisis de las emisiones.
• El procedimiento de análisis de los gases Diésel, y la relación entre las 5 sustancias medidas según las condiciones de trabajo del motor.
• El diagnóstico de anomalías de funcionamiento del motor o sus sistemas según la proporción y variación de los gases de escape.

Introducción:

Termodinámica y motores de combustión

Evolución del motor diesel

Test de conocimientos

Motor Diesel:

El ciclo Diesel

Combustión a presión constante

Polución Diesel

Test de conocimientos

Antipolución Diesel:

Normativa Europea Antipolución EOBD

Reducción de sustancias contaminantes en el proceso de combustión

Tratamiento de los gases de escape

Test de conocimientos

Análisis de gases Diesel:

Análisis de gases Diesel

Medida proporcional y fases de evaluación

Software de diagnóstico y proceso de comprobación

Test de conocimientos

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Motor Ecoboost

Los motores Ecoboost consisten en propulsores de 1.0 litros que, gracias a la reducción de su tamaño, consiguen un rendimiento más limpio, eficiente y ecológico. Esta tecnología se ha incorporado en muchos modelos de la marca y tienen una gama de potencia de 100, 125 y 140 CV.

El concepto clave para entender estos motores es el “downsizing”. El objetivo del downsizing es conseguir fabricar motores más pequeños y evolucionados que ofrezcan mayor rendimiento y eficiencia.

Introducción:

Introducción

Motor de tres cilindros:

Características técnicas

Bloque motor y partes móviles

Culata

Sistema de distribución

Correa de accesorios

Engrase

Refrigeración

Gestión electrónica

Tecnología:

Tecnología motor EcoBoost

Denominación y aplicación

Mantenimiento:

Mantenimiento

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Gestión electrónica motores Ecoboost

Los motores EcoBoost de Ford son motores de gasolina altamente eficientes,conconsumo y ecología optimizados. El diseño se engloba dentro del concepto “downsizing”, que consiste en el desarrollo de motores de baja cilindrada y menor tamaño, pero de potencias similares a las de motores convencionales de mayor cilindrada.

El abanico de motores EcoBoost es muy amplio; desde el tres cilindros de 1.0 litros y 100 CV, montado por ejemplo en el Ford B-MAX, hasta el 5.0 litros V8 de 418 CV que equipa el modelo deportivo Mustang.

Para el desarrollo del motor, los esfuerzos se han centrado en reducir el peso respecto a motores de potencia similar e incluso menor, reducir la fricción interior mediante el empleo de una bomba de aceite variable, y optimizar el aprovechamiento de la energía a través de la inyección directa y la sobrealimentación por turbocompresor de gases de escape.

La gestión electrónica del motor controla el funcionamiento de la distribución variable independiente para admisión y escape. Este sistema ayuda a optimizar el flujo de gases a través de la cámara de combustión en todas las velocidades del motor, reduciendo el esfuerzo ejercido por el pistón. También mejora la suavidad a régimen de ralentí, aumenta el par y la potencia a bajo y alto régimen, se reduce el retraso del turbo y se ahorra combustible.

Introducción:

Concepto EcoBoost

¿Quién desarrolla el sistema?

Novedades tecnológicas

Ventajas del sistema

Gestión electrónica MED 17. Generalidades:

Introducción

Estructura general del sistema

Gestión electrónica MED 17. Alimentación de aire:

Introducción

Medidor de masa y temperatura de aire

Turbocompresor

Electroválvula de regulación del turbocompresor

Sensor de presión y temperatura de sobrealimentación

Mariposa del colector de admisión

Sensor de presión del colector de admisión

Gestión electrónica MED 17. Alimentación de combustible:

Estructura del sistema

Electrobomba de combustible

Electroválvula de purga del cánister

Sensor de baja presión de combustible

Bomba de alta presión de combustible

Sensor de alta presión de combustible

Inyectores

Gestión electrónica MED 17. Sistema de encendido:

Sensor de detonación

Bobinas de encendido

Bujías de encendido

Gestión electrónica MED 17. Regulación de gases de escape:

Estructura del sistema

Sonda lambda anterior al catalizador

Sonda lambda posterior al catalizador

Gestión electrónica MED 17. Distribución variable:

Estructura del sistema

Sensores de posición de los árboles de levas

Sensor de nivel y temperatura de aceite

Electroválvulas de calado variable de los árboles de levas

Partes del solenoide de calado variable

Gestión electrónica MED 17. Sistema de refrigeración:

Análisis del sistema

Gestión electrónica MED 17. Sistema de lubricación:

Estructura del sistema

Interruptor de presión de aceite

Electroválvula de regulación de presión de aceite

Fases de regulación de la bomba de aceite

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 6 horas

Ejes traseros direccionales 4WS

El eje trasero autodireccional es una forma sencilla de hacer directrices las ruedas traseras. Este es un sistema sencillo que permite una leve desviación de las ruedas traseras en el sentido de marcha. El resultado final se traduce en que el tren trasero colabora en el mejor trazado de la curva.

En este curso se describirán algunos de los sistemas de ruedas traseras directrices aplicados en diferentes vehículos y analizaremos al detalle el sistema Control de Renault.

Concepto:

Introducción

Definición de un eje trasero direccional

Otros sistemas utilizados hasta la actualidad

Sistema Control:

Introducción al Control de Renault

Funcionamiento del Control

Componentes del sistema

Control. Mantenimiento y diagnosis:

Ajustes

Sustitución de componentes

Procedimientos con equipo de diagnóstico

Control. Esquema eléctrico:

Esquema eléctrico

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Motor Fiat 1.3 JTD

El Motor 1.3 JTD es un a pequeña motorización diésel de 1.248 cm³ que pertenece a la segunda generación de motores diésel JTD del Grupo Fiat. Se trata de un motor turbodiésel de inyección directa common rail Multijet. Apareció en el mercado en 2003 para sustituir a la anterior, la Unijet y destacando en la capacidad de realizar varias inyecciones de combustible por ciclo de trabajo.

Se trata de una motorizaciòn compartida principalmente con General Motors como resultado de la alianza industrial entre los dos conglomerados de automóviles en el 2003. Se produce en Polonia y hay 4 versiones: 70 CV (51 kW), 75 CV (55 kW), 90 CV (66 kW) y 105 CV (77 kW). Destaca su capacidad para cumplir con la normativa Euro IV de contaminación, sin el uso del filtro de partículas.

Con distintas denominaciones, JTD, CDTi, DDiS, TDCi, Quadrajet, es montado por Alfa Romeo, Chevrolet, Fiat, Lancia, Opel, Suzuki, Tata, Ford.

Los principales objetivos de este curso son los siguientes:

• Conocer la evolución de los motores con tecnología Multijet
• Conocer las marcas y modelos que equipan motorizaciones de este tipo
• Conocer las características principales de los elementos constructivos del motor y sus detalles
• Conocer todos los sistemas pertenecientes al motor como la distribución, lubricación, refrigeración, sistema de combustible, encendido...
• Estudiar los elementos que pertenecen a la gestión electrónica, sensores y actuadores
• Conocer el mantenimiento periódico para este motor

Introducción:

Introducción

Tecnología del motor Multijet:

Primera generación Multijet

Segunda generación Multijet

Denominación y aplicación:

Denominación del motor 1.3 MultiJet

Motor 1.3 16V Multijet:

Características técnicas

Bloque motor y partes móviles

Culata

Sistema de distribución

Correa de accesorios

Engrase

Refrigeración

Sistema de combustible

Gestión electrónica

Mantenimiento:

Mantenimiento

Notas técnicas:

Notas técnicas Fiat

Oscilación del ralentí en frío y/o en altitud

Encendido del testigo de avería del sistema de inyección/control de EOBD

Encendido del testigo de recarga de la batería, con vehículo en marcha

En fase de arranque en subida, se desactiva el sistema Start&Stop

Silbido al acelerar, silbido al decelerar y pérdida de prestaciones del motor con filtración de aceite por el tubo de escape

Testigo de antipolución encendido

Notas técnicas Opel

Vehículo con importantes daños en el motor debidos a la dilución del lubricante

El motor se cala intermitentemente

El motor no arranca. El útil de diagnosis detecta el error que determina que no es posible establecer comunicación con la unidad de mando del motor

Fugas/grietas en el intercambiador de calor del aceite debidas a corrosión

Mal arranque en frío a temperaturas bajas

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Motor Prince

El motor Prince nació como fruto de la alianza entre dos grupos de fabricantes de automóviles, BMW Group y PSA Peugeot Citroën.

En sus inicios, el fin de esta cooperación era cumplir con el compromiso adquirido voluntariamente por los fabricantes europeos -ACEA- de reducir el consumo de combustible de sus motores, y reducir también las emisiones de CO₂.

En este curso se estudian las innovaciones constructivas aplicadas a los diferentes elementos que constituyen el motor, así como las arquitecturas de los motores atmosféricos y sobrealimentados y los mantenimientos de los mismos.

Introducción:

Introducción

Tecnología motores Prince

Gama:

Denominación y aplicación

Motor atmosférico:

Características técnicas

Bloque motor y partes móviles

Culata

Sistema de distribución

Correa de accesorios

Engrase

Refrigeración

Gestión electrónica

Motor sobrealimentado:

Características técnicas

Bloque motor y partes móviles

Culata

Sistema de distribución

Correa de accesorios

Engrase

Refrigeración

Gestión electrónica

Mantenimiento:

Mantenimiento

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Motor R9M

El modelo es una Mercedes-Benz Vito 111 CDI BlueTec en su versión larga, un referente dentro del segmento de los furgones comerciales medios. El fabricante alemán sigue apostando por la innovación, dotando a este modelo de una tecnología de primer nivel. A nivel de motorización, equipa un motor diésel sobrealimentado de cuatro cilindros de 1,6 litros. La potencia es de 114 CV, capaz de suministrar un par motor de hasta 270 Nm.

Cabe destacar su tecnología BlueTec, un conjunto de sistemas orientados a reducir las emisiones de gases contaminantes y cumplir de forma eficaz con la estricta normativa medioambiental Euro 6. Elementos como el catalizador de oxidación, el filtro de partículas o el convertidor SCR, entre otros, contribuyen a este fin mediante reacciones químicas que transforman, en la medida de lo posible, los gases contaminantes en vapor de agua o nitrógeno.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Conocer la historia de la marca, las diferentes evoluciones del furgón Vito y sus características técnicas.
• Estudiar los diferentes cambios de velocidades que puede montar el vehículo.
• Conocer las características principales de las motorizaciones que puede equipar el vehículo.
• Analizar la dirección asistida y la suspensión del vehículo.
• Estudiar exhaustivamente los diferentes subsistemas que puede equipar el modelo.
• Dotar al alumno de capacidades para poder realizar los mantenimientos periódicos que se deben efectuar en el vehículo.

Presentación:

Historia de la marca

Introducción al vehículo

Características técnicas

Identificación del vehículo

Motorizaciones:

Características de los motores

Motor OM622 DE16LA (109 CDI/111 CDI)

Mando de distribución y accionamiento de accesorios

Sistema de combustible

Sistema de refrigeración

Sistema de lubricación

Sistema de inyección

Motor OM651 DE22LA (114 CDI/116 CDI/119 CDI)

Mando de distribución y accionamiento de accesorios

Sistema de combustible

Sistema de refrigeración

Sistema de lubricación

Sistema de inyección

Transmisiones:

Características de los cambios de velocidades

Cambios de velocidades manuales

Cambio de velocidades automático

Tracción total

Tren rodante:

Sistema de frenado

Suspensión

Ruedas y neumáticos

Dirección:

Dirección asistida eléctrica

Arquitectura eléctrica:

Alimentación principal

Ubicación de unidades de mando

Ubicación de fusibles y relés

Redes multiplexadas

Subsistemas:

Inmovilizador

Cierre centralizado

Sistema de seguridad pasiva

Aire acondicionado y climatización

Sistema Start/Stop

Sistemas de ayuda a la conducción

Sistema de ayuda al estacionamiento

Esquemas eléctricos:

Esquema eléctrico del sistema de inyección

Pin data de la unidad de mando del motor

Esquema eléctrico de aire acondicionado y climatización

Esquema eléctrico de elevalunas eléctricos

Esquema eléctrico de cierre centralizado

Esquema eléctrico de ABS

Esquema eléctrico de airbag

Mantenimiento:

Reset de servicios

Revisiones periódicas

Vídeos relacionados:

Turbocompresión de dos escalones. Motores Mercedes Benz OM651

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Gest. Motor 1.5 (BMW X2)

El BMW X2 es un modelo lanzado al mercado en el año 2018. Se trata de un SUV cupé del segmento C, cinco plazas y carrocería de cinco puertas. Comparte plataforma con otros modelos del grupo como el BMW X1 y el MINI Countryman, equipando motor delantero en posición transversal. En su panel frontal incorpora una persiana eléctrica de trampillas para el calentamiento rápido del motor y reducción de las emisiones de contaminantes. Equipa sistemas de ayuda a la conducción con cámara en el techo y sensor en el paragolpes delantero, sistema de llamada de emergencia.

Su motor de gasolina de diseño downsizing, tres cilindros de 1,5 litros y 103 kW (código de motor B38A15) desarrolla un par de empuje de 220 Nm. La gestión electrónica es la generación DME8 de Bosch de inyección directa de hasta 350 bar de presión de combustible, sobrealimentación por turbocompresor con regulación eléctrica, filtro de partículas, módulo de gestión térmica y bomba de aceite de flujo variable. Estos y otros sistemas hacen que el vehículo cumpla la norma antipolución Euro 6c.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Conocer las principales características del vehículo y su identificación.
• Situar todas las unidades de control, así como reconocer las redes multiplexadas y los sistemas de carga y acumulación de energía.
• Estudiar la motorización, la gestión electrónica de la misma y el sistema de transmisión.
• Analizar los sistemas de frenado, dirección asistida eléctrica y suspensión del vehículo, repasando los ajustes de alineado de la geometría de los ejes.
• Conocer exhaustivamente los diferentes sistemas de seguridad activa y pasiva de que dispone el vehículo.
• Realizar un estudio de los sistemas de iluminación y visibilidad.
• Reconocer distintos equipamientos de confort como la climatización, elevalunas y cierre centralizado.
• Dotar al alumno de recursos gráficos e interactivos para el análisis esquemático de distintos sistemas y de la actuación de diversos componentes.

Introducción al vehículo:

Descripción del vehículo

Identificación del vehículo

Estructura eléctrica:

Acumulación y generación de corriente

Distribución de energía

Unidades electrónicas y redes

Propulsión:

Motor

Bloque, culata, distribución y arrastres auxiliares

Lubricación y refrigeración

Puesta en marcha

Gestión motor

Llenado de los cilindros

Alimentación y dosificación de combustible

Encendido

Start/Stop

Depolución

Gestión electrónica del motor

Transmisión y transformación de par

Transmisión de par

Caja de cambios

Gestión electrónica de la transmisión

Tren rodante:

Frenos

Freno de servicio

Freno de emergencia

Dirección

Mecanismo y servodirección

Geometría de los trenes - alineado

Suspensión

Suspensión

Seguridad:

Activa

Gestión de ABS/ESP

Ayuda a la conducción

Pasiva

Airbag y pretensores

Protección de peatones

Visibilidad y señalización:

Iluminación delantera

Señalización posterior y lateral

Limpia-lavaparabrisas

Confort de los ocupantes:

Climatización del habitáculo

Elevalunas

Cierre centralizado

Antiarranque y bloqueo de la dirección

Guarnecidos interiores

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Introducción a la contaminación

En este curso se da a conocer la composición de los gases de escape en los motores de gasolina y diésel. También se verán las diferentes normativas europeas de antipolución que han ido surgiendo hasta la actual.

Para finalizar se estudiarán los diferentes sistemas y componentes empleados para la reducción de las emisiones contaminantes.

Introducción:

Introducción

Análisis de los gases de escape:

Componentes de los gases de escape

Gases de escape en el motor de gasolina

Gases de escape en el motor diésel

Normativa:

Normativa de gases de escape

Sistemas:

Sistemas de anticontaminación I

Sistemas de anticontaminación II

Elementos para la reducción de emisiones:

Catalizador

Filtro de partículas

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Potenciación de ventas y procesos de taller

Objetivos del curso

• Conocer las estrategias tanto comerciales, como organizativas a desarrollar desde el área de recepción del taller.
• Definir y conocer el concepto de la cita previa.
• Conocer el desarrollo de la recepción activa y su aplicación desde el área de la recepción.
• Conocer las características técnicas de los productos a ofertar desde el área de la recepción.
• Conocer mantenimientos específicos programados por los fabricantes de interés para el cliente.
• Definir y potenciar el perfil técnico y comercial del alumno.
• Proporcionar herramientas destinadas a la potenciación de las ventas desde el área de la recepción.

Protocolos de atención al cliente desde el área del taller (la cita previa y la recepción activa)

Concepto de cita previa aplicado al taller

Atención telefónica en la cita previa

Nuevos sistemas de atención de la cita previa

Concepto de la recepción aplicado al taller

Desarrollo y aplicación de la recepción en el taller

Protocolo en la toma de datos

Test de conocimientos

La atención al cliente

La importancia de ofrecer una buena imagen

Atención al cliente

Promocionar la imagen dentro del taller

Elementos potenciadores para la fidelización del cliente

Test de conocimientos

Conocimientos técnicos de los productos a ofertar

Condicionantes principales que limitan las oportunidades comerciales

Neumáticos de turismos

El nitrógeno en los neumáticos

Mantenimientos y tipo de lubricantes

Mantenimiento de los sistemas de distribución

Correas de accesorios (Mantenimientos)

Frenos, discos y pastillas

Líquido de frenos

Mantenimiento amortiguadores

Liquido refrígerante

Cajas de cambio automáticas

Sistemas de tracción integral

Test de conocimientos

Ventas, conceptos básicos

La venta

Conceptos básicos

¿Cómo elaboramos nuestra oferta?

Tipos de negociador

Fases de la negociación

Tácticas en negociación

Métodos de negociación

Cierre y acuerdo

Orientación comercial vs orientación técnica

Test de conocimientos

Vídeos Relacionados

Buscador de talleres

Buscador de ofertas

Revisión genérica

Proceso de fabricación de un neumático

Comprobación del alabeo de los discos de freno

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Introducción a la gestión

El objetivo principal de esta acción formativa, se basa en dar a conocer al alumno conceptos básicos en la metodología de trabajo aplicados a la operativa de un taller de reparación. El alumno, por medio del conocimiento de las estrategias y diversas herramientas de intervención en el taller, dispondrá de los recursos necesarios encaminados a rentabilizar y potenciar la gestión de la empresa desde el área de la recepción del taller.

Desarrollaremos tres bloques principales, un primer bloque en el cual conoceremos estrategias y metodología aplicadas a la cita previa en el taller. A continuación, el segundo bloque de esta acción formativa se mostrará el concepto de recepción activa aplicado directamente a un taller de reparación de automoción. Finalizaremos la acción formativa con la introducción a un sistema de gestión básica de un taller de reparaciones que permita al alumno tener una base sólida resolutiva para poder desarrollar futuras formaciones de un nivel superior.

• Introducción al sistema de gestión de taller básico
• Introducción al sistema de gestión de la cita previa
• Introducción al sistema de gestión de la recepción activa

Introducción al sistema de gestión de la cita previa

Definición de la cita previa

Objetivos de la cita previa

Protocolos de la cita previa

Test de conocimientos

Introducción al sistema de recepción activa

Definición del concepto de la recepción activa

Objetivos de la recepción activa

Recomendaciones de la recepción activa

Ventajas de la recepción activa

Test de conocimientos

Introducción al sistema de gestión de taller básico

Definición de taller reparador

Funciones básicas de un taller reparador

Funciones básicas del personal de un taller (Organigrama de funciones)

Objetivos generales del taller reparador como empresa

Test de conocimientos

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Procesos de recepción

Objetivos del curso

• Desarrollar las habilidades comerciales de Receptores y Asesores de Servicio.
• Maximizar las ventas y mejorar la gestión de los procesos de atención al cliente.
• Conocer el concepto de la cita previa y la aplicación de los protocolos de actuación a la hora de gestionarla desde el área de recepción.
• Conocer el concepto de la recepción activa y potencial el uso de este recurso técnico comercial en el taller.
• Potenciar el trato directo al cliente y estrategias para el control del índice de satisfacción general del taller.
• Conocimiento y aplicación de las técnicas de gestión de tiempos y actividad del taller.

Preparación de la cita previa

La cita previa

Preparación de la cita previa

Estrategias comerciales desde la cita previa

Control del planing del taller desde la cita previa

Potenciación del perfil técnico / comercial del asesor

Test de conocimientos

La recepción activa en el área de recepción

La recepción

La recepción activa

Protocolos de la recepción activa

Formularios, documentos y otras herramientas de apoyo

Estrategias de ventas cruzadas en la recepción del vehículo

Elaboración de presupuestos previos

Beneficios derivados de una buena recepción y atención al cliente

Test de conocimientos

Gestión calidad de servicios (Clientes)

Gestión de la calidad de los servicios

Beneficios de una satisfacción del cliente positiva

Gestión valor atención al cliente

Elementos potenciadores para la fidelización del cliente

Planes de acción para la captación de clientes

Test de conocimientos

Control, gestión y optimización de tiempos desde el área de la recepción

Potenciación de sistemas para la optimización de la planificación del taller

Gestión y planificación de tareas

Estrategias de control y análisis de tiempos

Movilidad interna

Perfil del responsable de taller o punto de venta

Test de conocimientos

Videos relacionados

Buscador de talleres

Recepción activa

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 6 horas

Sistemas de productividad

Objetivos del curso

• Conocer los diferentes métodos y estrategias para llevar a cabo el estudio del trabajo desarrollado por los integrantes de la plantilla de un taller de reparaciones.
• Potenciar la productividad del taller mediante el conocimiento de conceptos como, la productividad, la efectividad, la eficiencia y otros conceptos vinculados.
• Desarrollar acciones de mejora con respeto al control de la productividad y rendimiento de los operarios del taller.
• Adquirir los conocimientos necesarios para la gestión del equipo humano que compone la estructura general de un taller de reparaciones.
• Conocer los sistemas de incentivos directos para potenciar diferentes factores en el desarrollo de las tareas de los operarios dentro de la operativa del taller.

Estudio del trabajo

Definición

Métodos de evaluación de la actuación del operario

Condicionantes directos

Test de conocimientos

La productividad

Concepto básico

Factores que influyen en la productividad

Cálculo de la productividad

La eficiencia

La eficacia

Test de conocimientos

Control de la productividad de los operarios del taller

Seguimiento de actividad de los operarios

Otros indicadores sobre la operatividad general del taller

Condicionantes directos para una buena productividad del taller

Factores indirectos que condicionan la operatividad del taller

Recomendaciones generales

Test de conocimientos

Gestión de equipos

Gestión de los tiempos de reparación

Motivación y potenciación del personal productivo del taller

Métodos y herramientas para el seguimiento de los procesos de gestión

Elaboración de planes de mejora

Test de conocimientos

Sistema de incentivos

Definición

Sistemas de incentivos directos al trabajo

Sistemas de incentivos por retribuciones

Test de conocimientos

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas

Canales de comunicación

Objetivos del curso

• Conocer los diferentes métodos y estrategias para llevar a cabo el estudio de los sistemas de comunicación entre los diferentes grupos de trabajo que componen la plantilla de un taller de automoción.
• Potenciar el trato y la atención al cliente, mediante el conocimiento y uso de técnicas exclusivas para potenciar este recurso.
• Desarrollar acciones de mejora con la finalidad de optimizar la imagen de la empresa con respecto al cliente final.
• Adquirir los conocimientos necesarios para potenciar la comunicación entre todos los integrantes de la plantilla de un taller de reparaciones.
• Dominar estrategias específicas vinculadas directamente a la comunicación  dentro del sector de la automoción.

Imagen de empresa y otros factores asociados

La imagen corporativa - Distinción de marca

El marketing como herramienta de difusión

Canales de comunicación propios empresa/clientes

Test de conocimientos

Canales de comunicación cliente - taller

El cliente vinculado al taller de reparaciones

Tipos de los clientes

Técnicas para la captación de clientes

Interacción con el cliente

Relación directa con los clientes

Gestión relación cliente - taller

Otros aspectos vinculados a la relación cliente - taller

Comunicación y seguimiento de clientes

Test de conocimientos

La comunicación interna entre departamentos

Organigrama de la empresa (organización jerárquica)

La comunicación

La importancia del trabajo en equipo

Diferentes tipos de comunicación

Modelo de comunicación

Técnicas de comunicación oral

La comunicación interna

Reuniones entre departamentos

Test de conocimientos

Autoevaluación

DURACIÓN DEL CURSO: 4 horas